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電動車大廠特斯拉(Tesla)周一盤後公布財報,第1季利潤優於華爾街預期,且是連續第七季獲利,主要得益於新車交付量創紀錄、來自中國的強勁需求和碳權銷售,但股價在盤後交易仍下跌多達3%。
這家矽谷車廠的營收從去年同期的59.9億美元,成長近73.5%至103.9億美元,接近分析師預估的104.1億美元,主因是Model Y的人氣高,以及來自中國的強勁需求。在全球各國政府都力推淘汰汽油車之際,該公司也受惠於消費者對電動車的接受度提高。
根據通用會計準則(GAAP),上季淨利攀高至創下該公司歷史紀錄的4.38億美元,高於一年前的1,600萬美元。經調整後的每股純益升至93美分,高於分析師平均預估的80美元。
碳權銷售升至5.18億美元,高於去年第4季的4.01億美元。該公司自碳權交易賺到的錢,比生產和銷售汽車的核心業務多。由於更多大車廠已推出自己的電動車款,未來可能不再需要向特斯拉購買那麼多碳權,這對特斯拉而言,會是一個潛在議題。
特斯拉說,今年前3個月交付了18.48萬輛車,比2020年第4季高出約4,000輛,優於市場預期並刷新紀錄。然而,在止於3月底上季,價格較高的Model S轎車或Model X休旅車在重大更新前暫停生產,特斯拉汽車平均售價下降13%。該公司自庫存交付2,020輛較舊的Model S和Model X。
該公司今年將在三大洲擴展業務,包括完成在德州奧斯汀和德國柏林的新工廠,重申預計未來幾年交付量每年成長50%的展望。去年交付超過50萬輛車,意即今年至少能交付75萬輛。
「表現不錯,但沒有爆炸性消息。每件事都在大家預期之內。」
特斯拉股價在盤後一度下跌3%至716美元,稍早收盤時上漲1.2%至738.2美元。
在法說會上,特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)說,新款Model S的首批交付將在2021年5月,Model X則自今年第3季起交車。馬斯克提到今年遭遇「非常嚴重」的供應鏈挑戰,晶片短缺會是「大問題」。特斯拉先前之所以未受全球晶片供應短缺的影響,部分原因在於「迅速轉向到新的微控制器,同時間為新供應商提供的新晶片研發韌體」。該公司沒有透露新供應商名字。
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MoneyDJ新聞 2021-02-18 10:35:31 記者 陳苓 報導
美國10年期公債殖利率站上一年高點,由於殖利率和債券價格呈反向走勢,對利率較敏感的長債價格狂瀉,奧地利百年債券的價格暴跌,20年期以上的美國公債ETF也重挫近8%。
MoneyDJ iQuote報價顯示,iShares 20年期以上美國公債ETF(iShares 20+ Year Treasury Bond ETF、代號TLT.US),17日上漲0.64%、收145.79美元。16日TLT大跌1.52%、收144.87美元,為2020年3月18日以來收盤新低。
Barron`s、Nasdaq報導,週二(16日)美國10年期公債殖利率跳漲11個基點、尾盤來到1.31%,創2020年3月股災以來的單日最大漲點。週三(17日)10年期公債殖利率跌至1.28%,仍徘徊在去年疫情爆發前的高檔。
美債殖利率飆高,讓高評等的長天期債券面臨重大風險。這些債券的存續期間(duration)漫長,存續期間意指投資人回收本金的實際年限,能評估債券對利率的敏感度。存續期間延長,削弱了長天期企業債的吸引力。CreditSights策略師警告,今年投資等級企業債可能表現慘淡。
超長期債券對利率最為敏感,殖利率攀升,痛擊債券價格。今年以來奧地利百年債大虧近30%,過去一年來報酬只有1.2%(上述數值未計入匯率調整和避險成本)。不只如此,美國鐵路業者Norfolk Southern 2118年到期的債券,今年迄今虧損14%,過去12個月來虧損13%。
另外,追蹤美國20年期公債的TLT,今年來下跌7.57%,表現遠不及標普500指數的上漲4.67%。TLT失血4.855億美元,和上週相比,規模縮小3.0%。
超長天期債券遭血洗,但是策略師強調,殖利率未必會持續攀高。一旦利率夠高,全球投資人就會進場敲進。舉例而言,16日美國10年期公債殖利率觸及1.3%後,當晚日本和亞洲買家隨即買入,讓美債殖利率在17日反轉下挫,此種情況可能會繼續下去。日本公債殖利率多為負值,該國投資人只能向外追尋殖利率。專家強調,應該關注長天期美債的標售情況,如果需求強健,可能代表殖利率已經觸頂。
*編者按:本文僅供參考之用,並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦,讀者務請運用個人獨立思考能力,自行作出投資決定,如因相關建議招致損失,概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。