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2024年5月14日

貨櫃三雄續揚 陽明盤中強漲逾9% 康和期貨佩君

(中央社記者賴言曦台北14日電)海運市況轉好,陽明、萬海首季分別繳出每股稅後盈餘2.69元、1.65元的成績單,萬海昨天應台灣證券交易所要求公告4月每股盈餘達0.84元,牽動貨櫃三雄買氣續揚,陽明今天盤中高點漲逾9%,長榮、萬海漲逾5%。

貨櫃三雄今天追漲買盤持續,陽明盤中高點至72.8元,漲幅9.3%;長榮高點至217.5元,漲幅5.8%;萬海盤中高點75元,漲幅6.9%。

萬海、陽明近日陸續公告首季財報,萬海每股盈餘為1.65元,一掃去年同期及第4季的虧損陰霾,陽明則繳出每股盈餘2.69元佳績;長榮預計今天下午董事會後公告第1季財報,法人認為,長榮節能船隊、航線布局完整,營運表現看佳。

針對海運市況,貨攬業者台驊指出,中國五一長假過後美國線需求湧現,主因是紅海事件導致歐洲線船舶有繞行問題,影響不少運力供給,使船舶空班增加,貨櫃也不夠,帶動第1季需求年增20%;預計在運價、需求皆好下,第2季市況將優於第1季,第3季雖是旺季,但變數仍多,實際市況須觀望。(編輯:楊蘭軒、張良知)1130514

https://www.cna.com.tw/news/afe/202405140035.aspx

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2024年1月9日

謠傳葉門叛軍與船商達成協議 歐洲航運股跳水 康和期貨佩君

 MoneyDJ新聞 2024-01-09 07:15:53 記者 黃智勤 報導

市場謠傳,部分船商已與葉門叛軍胡塞組織(Houthi)達成協議,確保其船隻在行經紅海時免受攻擊;儘管丹麥航運巨頭馬士基(Maersk)和德國航運巨頭赫伯羅德(Hapag Lloyd)均否認此傳聞,兩大船商股價仍大跌。

路透、SeekingAlpha等外媒報導,丹麥航運網站ShippingWatch聲稱,部分航運業者已與胡塞武裝組織召開會議,達成不侵犯商船的協議,此消息一出,歐洲航運股全線下殺;市場先前預期紅海動盪將使得運費飆高,帶動歐洲航運大漲。

Yahoo Finance報價顯示,赫伯羅德在德國掛牌的股票(HLAG.DE) 8日終場暴跌10.18%,收152.70歐元;馬士基在丹麥掛牌的股票(MAERSK-B.CO)也重挫5.65%,收13,185.00丹麥克朗。以星航運(ZIM Integrated Shipping)、Frontline等船商也大跌。

馬士基和赫伯羅德8日同聲表示,並未與胡塞組織簽訂任何協議。兩大船商也將繼續避開紅海航線,繞道南非好望角。

背後有伊朗撐腰的胡塞組織(又稱青年運動)近期為抗議以色列入侵加薩而頻繁攻擊紅海商船,導致多家航運巨頭暫避紅海航線;紅海是各國商船往來蘇伊士運河的必經之地,約佔全球貿易量的12%。

同時,另一大全球貿易要道巴拿馬運河近來也因乾旱導致水位下降,通行量因此銳減、造成壅塞,商船面臨運輸時程延宕、費用攀升。

線上貨運平台公司Freightos的數據顯示,上週亞洲-北歐航線40呎貨櫃的航運費率已翻倍至4,000美元:亞洲-地中海航線費率也攀至5,175美元,但目前的運價仍遠低於疫情時期的高峰。

(圖片來源:shutterstock)

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2024年1月2日

紅海回不去 搶櫃大戰開打2024年開春第一天物流業者急著調櫃找船班 康和期貨佩君

 就是這個啦~~~航運不斷的漲價

2024/01/01 16:11:33

經濟日報 記者黃淑惠/台北即時報導

葉門胡塞叛軍攻擊行經紅海商船,這次令業界擔心,這艘船不足24小時兩度被攻擊還差一點被登船,原本想要復航的馬士基再度暫緩,全球各大航商恢復走蘇伊士運河恐怕時間拉長。2024年開春第一天,不少客戶擔心運價飆漲,急著找物流業者下單調櫃找船班,搶櫃大戰開打。

紅海暫時回不去,海運公司近期已經開始請原委託要運往紅海的貨改道,首先委託的航道必須改變,同意加長時間走好望角;其次,客戶如果不同意走好望角,請客戶將櫃內的東西清空還櫃,如果占著櫃子不還,必須要支付延長貨櫃的使用費用,據了解,每20呎櫃加收1,700美元,每40櫃加收2,600美元。

國內的物流業者指出,船公司航行蘇伊士運河走紅海,有可能遇到胡塞武裝組織攻擊,根據外電報導,馬士基已同意為船員加薪一倍,作為冒險航行在紅海工作的危險津貼;物流業者分析,代表船公司即便恢復紅海,相當的費用也不少會少,最終還是需要客戶來買單,如果沒有價格上的優惠,就算時間比較早抵達,戰爭被襲擊的壓力下,對於客戶來說,走紅海已經沒有吸引力,寧可早點出貨,繞道好望角將貨物安全送達最重要。

因為是紅海危機是臨時的事件,之前有不少貨都是簽約走蘇伊士運河,原本已經裝櫃的貨,還是有客戶願意等紅海開放繼續走紅海,最近船公司擔心復航遙遙無期,已經發通知請客戶必須做決定,不是選擇還櫃子就是要同意改道,如果不還櫃子必須加收貨櫃使用費。

國內的航運業者分析,海運市場已經低迷近一年的時間,整個貨櫃的調度是緩慢的,再加上之前景氣不好,各大業者的庫存量都不會太多,現在「半路殺出程咬金」,不只是海運業界全面準備,所有的出口商也都高度警戒,整個業界可以說再度措手不及,本周最新 SCFI 運價也間接證實,運價飆漲已經成為事實。

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2022年3月30日

〈商品報價〉運價全面回落 BDI續挫2.7% 康和期貨佩君

 〈商品報價〉運價全面回落 BDI續挫2.7%。(圖:AFP)

散裝船運價全線回落,拖累波羅的海綜合指數 (BDI) 周二 (28 日) 下跌 67 點,或 2.7%% 至 2417 點 %,連續第四個交易日收黑。


海岬型船運價指數 (BCI) 連十跌,續挫 95 點至 1639 點,跌幅達 5.48%;平均日租金下降 784 美元至 13596 美元。


巴拿馬極限型運費指數 (BPI) 回落 79 點,或 2.31% 至 3337 點;平均日租金減少 717 美元至 30029 美元。


超輕便極限型運費指數 (BSI) 下跌 45 點,或 1.5% 至 2946 點。


鐵礦砂部分,天津港進口價續漲 0.36% 至 152.95 美元;連續月紐約鐵礦石攀升 0.43% 至 154.31 美元。


澳新銀行大宗商品表示,近日鐵礦砂價格持續向上,係因市場對中國刺激經濟的政策預期,已超越封鎖期間需求疲軟的擔憂。


惠譽報告指出,由於地緣政治緊張和中國碳排措施,鐵礦砂與煤炭成本在 2022 年將居高不下;同時預測,當中國解除封鎖之後,第二季度鋼鐵需求將強勁復甦。

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