貨櫃船續掛零 日廠造船訂單暴減7成、創逾1年低 康和期貨佩君

 MoneyDJ新聞 2024-02-16 07:40:34 記者 蔡承啟 報導

貨櫃船續掛零、散裝船大減，拖累日廠1月造船訂單量暴減7成、創逾1年來新低水準，積壓訂單6個月來首度月減。

日本船舶出口商協會(Japan Ship Exporters Association；JSEA)15日公佈統計數據指出，貨櫃船訂單續掛零、散裝船訂單大減，拖累2024年1月份日本造船廠所接獲的造船訂單量為30萬6,900總噸(GT)、和去年同月相比暴減73%，連續第2個月陷入萎縮，月訂單量創1年3個月來(2022年10月以來、21萬7,470總噸)新低水準。

1月份日本造船廠所接獲的船隻訂單為11艘、遠低於去年同月的29艘。其中，貨櫃船等貨物船訂單為0艘、連續第2個月掛零，低於去年同月的5艘(14萬8,100總噸，當中貨櫃船2艘、汽車運輸船1艘、一般貨物船2艘)；散裝船為9艘(27萬1,500總噸)、遠低於去年同月的21艘(87萬8,600總噸)；油輪為2艘(3萬5,400總噸)、低於去年同月的3艘(11萬1,520總噸)。

截至2024年1月底為止，日本造船廠手頭仍握有的(積壓的)訂單量為2,697萬9,447總噸，較前月底(2023年12月底)相比減少0.4%，6個月來首度呈現月減。

2023年度迄今(2023年4月-2024年1月)日廠所接獲的造船訂單量較去年同期大減18.5%至939萬7,847總噸。

2023年度迄今日本造船廠所接獲的船隻訂單為212艘(去年同期為238艘)。其中，貨物船訂單為32艘(50艘)、散裝船訂單為146艘(174艘)、油輪為33艘(14艘)。

日本造船廠有今治造船(Imabari Shipbuilding)、日本聯合造船(Japan Marine United、JMU)、川崎重工業、三井E&S和三菱重工業等。

(圖片來源：川崎汽船)

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歐線運價期貨重挫2成！海運四天王湧賣壓跌半根停板上下 康和期貨佩君

 

於上海國際能源交易中心交易的集運指數 (歐線) 期貨主力合約 EC2404 今 (9) 日早盤重挫 20%，呈現連 4 跌快速回檔壓力，台股貨櫃海運業者股價連帶受挫，長榮 (2603-TW)、陽明 (2609-TW) 和萬海 (2615-TW) 均重挫超過半根停板，貨攬業者台驊投控 (2636-TW) 也跌近半根停板。

除了貨櫃海運領跌，散裝航商受拖累連袂下壓，正德 (2641-TW)、中航 (2612-TW) 和新興 (2605-TW) 跌半根停板左右，裕民 (2606-TW) 和四維航 (5608-TW) 跌 4% 上下；整體航運族群占大盤成交比重達 9%，賣壓沉重。

歐線集運期貨合約交易是市場對 2024 年 4 月價格的預期，代表 2024 年 4 月上海出口貨櫃現貨船平均運價水準，12 月中旬以來一度狂飆至 2650 點，隨即連 4 個交易日重挫，今日直接暴跌 20% 至 1773.4 點。

貨攬業者中菲行 (5609-TW) 直指，紅海危機主要是供給面衝擊，「短期雖有波動，但不致大幅度影響運費及通膨情況」，仍視長期需求而定。

捷迅 (2643-TW) 則解釋，近期紅海危機使貨櫃航運的運能供給較實質減少 6%，但繞道好望角的航程天數增加 10-14 天，會造成多數船公司成本增加，捷迅仍將持續努力為客戶提供最佳物流方案。

捷迅認為，今年消費型電子產品在經歷 2023 年高庫存和高通膨等情況，已有所緩解，隨之而來的 AI 手機、PC，以及因貿易模式改變所帶動的電商經濟商機，仍不容小覷。

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紅海回不去 搶櫃大戰開打2024年開春第一天物流業者急著調櫃找船班 康和期貨佩君

 就是這個啦~~~航運不斷的漲價

2024/01/01 16:11:33

經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導

葉門胡塞叛軍攻擊行經紅海商船，這次令業界擔心，這艘船不足24小時兩度被攻擊還差一點被登船，原本想要復航的馬士基再度暫緩，全球各大航商恢復走蘇伊士運河恐怕時間拉長。2024年開春第一天，不少客戶擔心運價飆漲，急著找物流業者下單調櫃找船班，搶櫃大戰開打。

紅海暫時回不去，海運公司近期已經開始請原委託要運往紅海的貨改道，首先委託的航道必須改變，同意加長時間走好望角；其次，客戶如果不同意走好望角，請客戶將櫃內的東西清空還櫃，如果占著櫃子不還，必須要支付延長貨櫃的使用費用，據了解，每20呎櫃加收1,700美元，每40櫃加收2,600美元。

國內的物流業者指出，船公司航行蘇伊士運河走紅海，有可能遇到胡塞武裝組織攻擊，根據外電報導，馬士基已同意為船員加薪一倍，作為冒險航行在紅海工作的危險津貼；物流業者分析，代表船公司即便恢復紅海，相當的費用也不少會少，最終還是需要客戶來買單，如果沒有價格上的優惠，就算時間比較早抵達，戰爭被襲擊的壓力下，對於客戶來說，走紅海已經沒有吸引力，寧可早點出貨，繞道好望角將貨物安全送達最重要。

因為是紅海危機是臨時的事件，之前有不少貨都是簽約走蘇伊士運河，原本已經裝櫃的貨，還是有客戶願意等紅海開放繼續走紅海，最近船公司擔心復航遙遙無期，已經發通知請客戶必須做決定，不是選擇還櫃子就是要同意改道，如果不還櫃子必須加收貨櫃使用費。

國內的航運業者分析，海運市場已經低迷近一年的時間，整個貨櫃的調度是緩慢的，再加上之前景氣不好，各大業者的庫存量都不會太多，現在「半路殺出程咬金」，不只是海運業界全面準備，所有的出口商也都高度警戒，整個業界可以說再度措手不及，本周最新 SCFI 運價也間接證實，運價飆漲已經成為事實。

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《台北股市》美股大漲 台積法說前領台股攻14600點 康和期貨佩君

 2023年1月9日 週一 上午11:38

【時報-台北電】美國經濟終盼到軟著陸跡象，美股上周五大漲，台積電ADR漲3.09%。台積電(2330)今(9)日跳空開高9.5元至468元而後飆升至474.5元大漲16元，台股開高逾百點迅速站上14500點，晨盤開高走高，一度大漲236點至14609點，整體技術面轉強。今早電子及金融權值股領軍，航運等傳產股表現較弱。

美國公布非農就業報告，就業人數新增22.3萬人，失業率3.5%，比各界預期新增20.0萬人，失業率3.7%強勁，惟平均時薪的年增率放緩為4.6%，低於推測的5.0%，透露美國經濟有軟著陸跡象，美股四大指數狂漲，幅度介於+2.13%至+4.67%，以費城半導體漲幅最大。

道瓊上漲700.53點或2.13%，收33,630.61點。NASDAQ上漲264.05點或2.56%，收10,569.29點。S&P500上漲86.98點或2.28%，收3,895.08點。費城半導體上漲117.58點或4.67%，收2,636.10點。

台股上周五(6)日在月線附近狹幅整理至收盤，加權指數上漲72.29點(漲幅0.51%)，收在14373.34點，成交值約1539億元。

國票投顧表示，台股出現3點跡象，可見多方氣勢轉強，逢回應可站在買方，第一，回補12月28日空方缺口，成功化解先前壓力，第二，在近兩日攻高之後，已突破下降壓力線，是多方的重要勝利，第三，MACD翻揚在即，意味反彈行情將起，指數還有高點可期，電子股將重回主流。

台積電、大立光(3008)均將於1月12日召開法說，可望吸引短線買盤押寶，進而帶動指數表現，不過，由於時序進入封關倒數，買氣能否延續待觀察。美國CPI、密西根大學消費者信心指數，將分別在1月12日、1月13日公布，仍須提防國際股市的劇烈波動。

上周台股日K線連續四天收紅，周線收漲235.65點(漲幅1.67%)，終結連續四周收跌，表現也比美股強勢。

凱基投顧分析，上周台股技術面轉強，盤面結構好轉，短線將迎來農曆年封關前的紅包行情，選股可聚焦利多題材發酵或是去年12月營收表現亮麗且技術面強勢股。（編輯：沈培華）

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SCFI只反彈一周？台股大漲貨櫃股卻重摔 康和期貨佩君

 

上海集裝箱出口運價指數（SCFI）好不容易終止連27周下跌，但上周卻再度翻黑，收在1,061.14點，周跌幅4.19%。(本報系資料照片)

2023/01/09 10:03:36

經濟日報 記者楊伶雯／台北即時報導

上海集裝箱出口運價指數（SCFI）好不容易終止連27周下跌，但上周卻再度翻黑，收在1,061.14點，周跌幅4.19%，尤其是美東線航運價重摔，跌破3,000美元，為兩年半來首見，台股今（9）日開高走高，盤中大漲逾200點，貨櫃股卻是下挫，以長榮（2603）盤中跌幅逾2%，跌勢最重。

美股上周五收高，道瓊工業指數收盤勁揚700點，漲幅2.1%，標普500和那斯達克綜合指數漲幅也各在2.3%和2.6%，美股三大指數在2023年首周收紅告捷，周線漲幅在0.9~1.5%間，費城半導體指數（00830）上周五大漲4.7%。

台股早盤以14,504.47點開出，上漲131點，一度拉升至14,651.48點，大盤指數大漲超過200點，各類股中僅電器電纜及航運股下跌，航運股中，貨櫃股跌勢重 ，長榮以158元開低一度下滑至154.5元，盤中跌幅逾2%，陽明（2609）開高走低，盤中翻黑，一度下滑至62.6元，萬海（2615）也開低。

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