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受紅海危機影響，新加坡出現自新冠肺炎疫情以來最嚴重的塞港問題，其他亞洲和歐洲港口也出現瓶頸，零售商、製造商和其他依賴大型貨櫃船的產業再次面臨運價飆漲、港口積壓和空櫃短缺的問題。
《路透社》報導，亞洲貨櫃諮詢公司 Linerlytica 本月表示，全球塞港情況達到 18 個月來的最嚴重水準，其中六成船舶塞在亞洲港口，截至本月中旬，240 萬個 20 呎標準貨櫃 (TEU) 的運力被卡住。
但跟疫情期間不同的是，本次則因航行時間表受到在非洲繞行更長航線避開紅海的干擾。由於航行時間表延誤，停靠港口次數隨之減少，許多船舶在新加坡這樣的大型轉運中心一次卸下更多的貨物，造成新加坡塞港問題加劇。
自去年 10 月以哈衝突爆發後，葉門叛軍胡塞組織報復以色列而在紅海襲擊行經的船舶，逼使許多船商選擇繞道非洲南端的好望角。
英國海事研究諮詢公司 Drewry 副主管 Jayendu Krishna 說，托運人正試圖透過將貨櫃丟到轉運中心來應對這種情況，造成新加坡跟其他轉運港處理貨櫃的數量不斷增加。今年前 5 月新加坡平均貨物卸貨量猛增 22%。
新加坡海事及港務管理局 (MPA) 上月底表示，貨櫃船靠港平均等待時間為 2 到 3 天，而 Linerlytica 和 PortCast 表示，延誤恐持續長達一周。一般來說，停泊時間應少於一天。
為解決長時間等待的問題，MPA 已重新開放舊泊位和碼頭，並將在大士港開放更多泊位，
此外，新加坡鄰近的港口也開始擁擠。Linerlytica 表示，壓力已轉移到馬來西亞的巴生港和丹絨柏樂巴斯港，中國港口的等待時間也有所增加，其中上海和青島的延誤時間最長。
Drewry 預估主要轉運港口的擁擠狀況仍將很高，但隨著承運商增加運能和恢復航班，塞港情況將會緩解。
研究公司也指出，年度航運旺季也比預期提前到來，使得塞港情形加劇。
DHL 全球貨運亞太區執行長 Niki Frank 表示，這似乎是因為企業在補充庫存，尤其是在美國，以及客戶因預期需求會更強而提前發貨所致。
與此同時，貨櫃運價飆升加大買家面臨新一輪漲價潮的風險。Dimerco 指出，進入 4 月後運費已經穩定，但在 5 月，中國電子商務、電動車和再生能源相關商品的海運出口大幅增加。通常從 6 月開始的旺季提前了整整一個月，導致海運價格飆升。
貨運平台 Freightos 的 Judah Levine 表示，從亞洲到歐洲的海運進口數據也顯現補充庫存季節進入旺季的跡象，這也將運費推高至今年來新高點。
自今年初以來，從亞洲到美國和歐洲的貨櫃運費上漲兩倍。貨運平台 Xeneta 表示，從亞洲和新加坡到美國東岸運費創下自 2022 年 9 月新高，到美國西岸也創 2022 年 8 月以來最高。
https://news.cnyes.com/news/id/5614550
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台股今（5）日尾盤急拉，終場收復所有均線，下跌84.34點，收盤指數17,056.43點、跌幅0.49%，成交量 3,370.56億元。本報資料照片2023/07/05 13:45:34
台股今（5）日尾盤急拉，終場收復所有均線，下跌84.34點，收盤指數17,056.43點、跌幅0.49%，成交量 3,370.56億元；台積電（2330）收盤下跌3元，收盤價582元、跌幅0.5%。法人表示，美中科技角力仍未落幕，對科技業仍具有極高威脅性，因此仍需持續觀察後續發展，尤其對 AI 族群的影響，目前未見影響性之前，AI 族群仍有望引領指數上揚，短線仍可持續偏多操作。
國泰證期研究部說，中國大陸商務部及海關總署宣布，為維護國家安全和利益，自 8 月起， 對「鎵」、「鍺」相關物質實施出口管制。這兩種金屬都是重要的半導體材料，未來出口都必須交 由大陸商務部審查，此舉被認為是針對美國對大陸晶片半導體產業的制裁，所採取的反制，顯示美中科技角力仍未落幕，對科技業仍具有極高威脅性，因此仍需持續觀察後續發展，尤其對 AI 族群的影響，目前未見影響性之前，AI 族群仍有望引領指數上揚，短線仍可持續偏多操作。
台新投顧表示，鎵、鍺管制政策為科技戰反制手段，認為此政策應該為中國大陸政府做為美中科技戰反制的手段，惟影響性要看執行的力度評估。而中國大陸占鎵、鍺產量大：中國大陸占粗鎵產量83%，佔鍺產量68%，均為全球最大出口國。而鎵、鍺應用廣泛：鎵、鍺在LED、功率放大器、第三代半導體等都有廣泛應用。
推測政策可能推升鎵、鍺價格，但不致大幅影響產量：鎵、鍺過去應無嚴重缺貨情形，鎵甚至曾經因為供過於求而價格暴跌。未來價格走勢視中國管制力度而定，惟初步推測可能推升價格，但不至大幅影響供給量。
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https://money.udn.com/money/story/5607/7279586
臺灣期貨交易所契約調整一覽表
資料來源 : 臺灣期貨交易所https://www.taifex.com.tw/cht/4/contractAdj
商品代號 | 標的證券 | 股票代號 | 現金股利(減資退還現金)元/股 | 股票股利股/股 | 契約調整類別 | 契約調整日 |
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華航 (2610-TW) 宣布，將自明年 1 月 2 日起開航每週 5 班直飛越南峴港，也是繼宿霧、清邁開航後，東南亞版圖再添新航點，預計到明年 1 月底農曆春節旺季，華航東南亞地區總計 17 條客運航線營運，每週約 120 航班往返東南亞航點。
此次華航台北 - 峴港航線將以最新型 A321neo 客機執飛，明年開航後，加上疫情前每日飛航首都胡志明市及河內，越南航點將完整涵蓋越南北、中、南部，擴大市場可及性。
此外，華航看好，搭配既有每週近 30 班台北 - 北美航班，預期進一步吸引越南往返北美的探親及留學等客源
華航指出，為迎接邊境解封，華航第四季整體客運航班增加五成，除增加骨幹航線班次部署，並恢復及開闢東南亞潛力航點，亦積極推廣北美 / 歐洲至東南亞來回、歐洲至大洋洲來回、大洋洲至東北亞來回等轉機產品，擴大服務範圍，增裕客運營收
其中，華航第四季東南亞航線大幅增加五成，除台北出發航班，也強化中南部出發的航線服務，10 月起高雄 - 馬尼拉航線增為每週 3 班，11 月 18 日起復飛台中 - 胡志明市航線，每週 4 班直飛，明年 1 月起也將復飛高雄 - 曼谷航線。
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