航海王因匯損意外翻船 萬海4月認損 貨櫃三雄短暫迷航 康和期貨凌佩君

 

萬海自結4月稅前虧損3.33億元、稅後則純損3.02億元，每股純損0.11元。圖／本報資料照片

萬海航運（2615）因近期漲勢剽悍，遭證交所列入注意股，也意外提前揭露4月由盈轉虧的消息，經自結4月每股稅後淨損為0.11元，經查，4月工作天數少一天、台幣急升致未實現匯兌損失浮現是轉虧的原凶。萬海傳利空，貨櫃三雄同走弱，萬海和陽明股價更以開低示人。

萬海因近6日累積漲幅28.12％，且16日成交量為60日均量7.31倍，16日遭證交所列入注意股，昨日更應主管機關要求先行公布最近期獲利。經萬海自結，4月營收114.38億元，僅月減2.94％、年增13.16％，但獲利卻差很大，單月稅後純損達3.02億元，換算每股淨損為0.11元。

萬海4月意外認損，也讓4月營收雙降的陽明心有惴惴，再加上外資賣壓當頭，居19日賣超第二名，賣超張數僅次於群創。

貨櫃三雄中的二雄連袂傳利空，拖累航海王登高路徑，萬海開低2元、陽明開低0.8元，僅長榮力挺以小漲0.5元開出，惟伴隨著台股走強，貨櫃三雄跌勢受控，開盤沒多久，萬海和陽明就相繼向平盤靠攏，長榮亦保有逾1％的漲幅。

雖然4月意外出現虧損，但萬海仍看好未來表現，特別是反映美國線漲勢，近期SCFI指數續揚，以SCFI16日報價言之，上漲9.97％至1,479.39點，其中美西每40呎櫃運價3,091美元、週漲31.7％；美東每40呎櫃運價4,069美元、周漲22％，均會是萬海第二季營運成長的動能。

https://www.ctee.com.tw/news/20250520700591-430201

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美中關稅戰休兵貨櫃股吸金 長榮飆天價、萬海衝破百元關 康和期貨凌佩君

 

美中關稅戰休兵，雙方在5月12日發表聯合聲明，同意在接下來90天內下調雙邊關稅，全球海運市場準備迎接需求回籠，航海王再發威。(路透)

本文共497字

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2025/05/15 11:36:56

經濟日報 記者楊伶雯／台北即時報導

美中關稅戰休兵，雙方在5月12日發表聯合聲明，同意在接下來90天內下調雙邊關稅，全球海運市場準備迎接需求回籠。航海王再發威，長榮（2603）持續飆出天價，15日一度衝達252元，萬海（2615）則是衝破百元關卡，一度拉升至106元，盤中漲幅近半根停板。

關稅戰議題造成美線貨櫃運輸暫緩及遞延，在美中經貿會談後發出聲明同意暫時調降相互的高關稅，且將建立機制繼續進行協商，預期中國大陸重啟出貨將造成海運艙位需求激增，市場看好出貨過渡壓縮後的需求，將出現供給不足的商機；業界推估全球貨量將會開始不斷增加，預期下周出貨就會開始恢復，全球貨櫃輪運價將一路墊升。

長榮今年第1季稅後純益273.58億元，年增57.39%，每股純益12.64元，年增55.28%，董事會通過去年度股利擬配發32.5元現金股利，高殖利率加持下，股價連日來都是上漲表現，且持續刷新歷史高價，15日以246元開高後一度衝達252元，再創天價紀錄。

萬海今年1季獲利亮眼，每股純益3.11元，萬海也是持續走高，15日以100元開高，一度拉升至106元，順利突破百元關卡，盤中漲幅逾4%；陽明海運（2609）以81元開出，同樣也是上漲表現。

https://money.udn.com/money/story/5607/8741342?from=edn_maintab_index

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川普關稅、貨櫃運費跌 川崎汽船純益恐暴減7成 康和期貨凌佩君

 MoneyDJ新聞 2025-05-08 08:39:47 記者 蔡承啟 報導

川普關稅影響、貨櫃運費下跌，日本航運大廠川崎汽船(K-Line)今年度純益恐暴減約7成、遜於市場預期，不過每股配息金額提高，今日股價走揚。

根據Yahoo Finance的報價顯示，截至台北時間8日上午8點30分為止，川崎汽船上漲1.31%至1,971.5日圓。

川崎汽船7日於日股盤後公布財報新聞稿指出，因美國川普政權關稅政策的不確定性，加上匯率影響(日圓走升)，因此今年度(2025年度、2025年4月-2026年3月)合併純益預估將暴減67.3%至1,000億日圓、合併營益預估將大減22.2%至800億日圓、合併營收預估將年減9.3%至9,500億日圓。

川崎汽船指出，川普關稅對今年度獲利的負面影響金額預估為300億日圓。其中，因川普關稅導致汽車運輸台數減少、因此汽車運輸船事業獲利預估將因此減少135億日圓，貨櫃船事業也因關稅導致運輸量減少、運費下跌，預估獲利將因此減少165億日圓。

川崎汽船上述今年度財測預估是以1美元兌140.79日圓為前提的試算值(上年度為1美元兌152.73日圓)。

金融情報服務公司QUICK事前所作的調查顯示，市場原先預期川崎汽船2025年度純益將為1,290億日圓。川崎汽船公布的預估值遜於市場預期。

川崎汽船指出，今年度每股配息金額預估為120日圓、較2025年2月公布的預估值(100日圓)提高20日圓。

川崎汽船同日公布上年度(2024年度、2024年4月-2025年3月)財報：合併營收年增9.4%至1兆479億日圓、合併營益大增22.2%至1,028億日圓、合併純益飆增199.4%至3,053億日圓。

上年度川崎汽船「製品物流事業(包含貨櫃船事業、汽車運輸船事業等)」營收年增11.7%至6,128億日圓、經常利益(本業獲利+業外獲利)飆增128.8%至2,943億日圓，其中貨櫃船事業營收大增15.5%至685億日圓、經常利益狂飆350.4%至2,063億日圓。

日本三大航運商日本郵船(NYK)、川崎汽船、商船三井(MOL)合資設有貨櫃船事業公司「Ocean Network Express(ONE)」，出資比重分別為38%、31%、31%。

(圖片來源：川崎汽船)

https://www.moneydj.com/KMDJ/News/NewsViewer.aspx?a=4e9ca9ae-02b8-4985-ae98-e4336d974581

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長榮去年EPS 64.87元歷史次高 配32.5元 康和期貨凌佩君

 

長榮海運13日公布去年財報及股利。（圖／長榮提供）

© 由 NOWnews 提供

[NOWnews今日新聞] 航運巨頭長榮今（13）日公布去年營收4,635.68億元，年增67.53%，稅後純益1394.53億元，年增294.64%，每股盈餘（EPS）64.87元，創下歷史第二高紀錄。

長榮董事會決議，每股擬配發現金股利32.5元，換算現金殖利率高達14%。

2024年全球航運市場充滿變數，但長榮靈活調整航線與船隊配置，應對國際經貿環境的不確定性，交出歷史第3高營收、歷史第2高EPS好成績。也持續推動船隊優化與更新計畫，確保長期競爭力與市場韌性。

長榮本次董事會決議發放現金股利每股32.5元，合計發放703.64億元，配息率約50.46%。以13日收盤價230.5元計算，現金殖利率達14%。

https://www.msn.com/zh-tw/money/topstories/長榮去年eps-64-87元歷史次高-配32-5元/ar-AA1APGrB?ocid=msedgdhp&pc=CNNDSP&cvid=78a1a60a2f4f4cb58b1701491e309d77&ei=53#

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中菲行：憂關稅與罷工 11月貨量激增 康和期貨凌佩君

 2024/12/06 12:12:39

中央社 記者江明晏台北6日電

航運市況多空交織，中菲行表示，AI挹注11月下旬飛往歐美的空運市場，貨櫃航運受川普擬加關稅、美東碼頭恐再度罷工，貨量激增；散裝業者慧洋-KY表示，紅海若復航將衝擊運價，但戰後重建有利原物料需求轉強。

中菲行11月營運維持高成長，自結營收新台幣28.1億元，創25個月新高，年增43.6%，貨運量年增3成，累計前11月營收252.1億元，年成長28.8%。

中菲行指出，11月空運市場前3週維持相對平穩，自11月18日起開始回升，飛往美國與歐洲的運價大幅上漲，受惠人工智慧及智慧運算相關產品持續帶動需求。

11月海運市場方面，中菲行指出，由於川普威脅加徵中國產品關稅，加上美國東海岸與墨西哥灣沿岸地區可能發生第2次罷工，貨運量激增，零售商預計將在2025年農曆年前加強庫存，有鑑於此，預測機構Global Port Tracker將2024年全年進口量預測上調至2530萬TEU（20呎貨櫃），比2023年成長13.6%。

散裝航運業者慧洋-KY指出，第4季以來受到北美穀物出口不如預期、中國原物料需求減少，使運價指數下滑，慧洋11月營收受影響，但累計前11月營業利益率維持在3成以上。

慧洋-KY表示，隨著美國大選塵埃落定，對全球貿易與關稅政策逐漸明確，市場預期，若美國提升對中關稅，可望帶動一波提前拉貨潮，後續貨物的轉運也可能增加船舶航行天數，有助於推升運價。

此外，呈現膠著的區域衝突近期出現轉變跡象，慧洋-KY表示，中東一帶邊境衝突已簽訂停火協議，美國對俄烏戰爭態度轉趨積極，即便市場評估紅海復航縮短航程將衝擊運價，但戰後重建對煤鐵礦砂等原物料需求量大，戰事緩和也有助貿易活絡。

https://money.udn.com/money/story/5618/8408070?from=edn_newest_index

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長榮前三季大賺逾千億元 法人：貨櫃三雄明年高配息可期待 康和期貨凌佩君

記者邱馨儀／台北報導

2024年11月14日 週四 上午6:35

貨櫃三雄財報將全數出爐，長榮（2603）第3季單季稅後純益達619.13億元，每股純益（EPS）28.75元，前三季累計稅後純益1,087.5億元，每股純益50.68元，優於預期。法人估，長榮第4季獲利將高檔續航。

貨櫃三雄第3季單季稅後純益總和也是1,087億元，前三季累計獲利更達1,950億元。

法人樂觀預估，三雄今年全年合計獲利總額要飛越2,500億元大關應無太大問題，甚至會更好，明年高配息很可期待。

長榮海運昨（13）日董事會通過第3季財務報告，第3季單季合併營收為1,527.89億元，年增109.84%，稅後純益為619.13億元，年增182.6%，每股純益為28.75元。

受到中東地緣政治以及全球多起主要港口罷工事件等因素衝擊供應鏈，第3季海運市場價量齊揚，累計前三季合併營收為3,477.56億元，年增67.98%，稅後純益1,087.54億元，年增239.4%，毛利率39%，每股純益50.68元。

全球貨櫃輪運價高漲，陽明、萬海第3季都創2022年第4季以來的新高，前三季賺超過一個資本額；陽明單第3季獲利年增率達911%，EPS為8.12元，累計前三季EPS達14.79元；萬海單季獲利年增率625.91%，EPS為6.57元，累計前三季EPS達12.34元。在長榮公布第3季財報之後，貨櫃三雄獲利驚人，總計獲利已達1,950億元。

貨櫃三雄全部公布獲利之後，法人普遍對於第4季獲利展望偏向樂觀，長榮、陽明及萬海10月營收仍舊較去年同期大幅成長，長榮海運年增77.73%、陽明年增68.06%，萬海年增68.64%，隨著11月運價已經止跌、貨量回升，貨櫃三雄第4季獲利可期。

業界指出，第4季市場船舶運力持續受中東地緣政治緊張及美國大選後的不確定性等因素影響，根據從2018年川普的關稅政策案例，可以看到關稅對北美海運市場貨櫃流動和運費是有其外溢效應。民生物資需求存在、貨量不會消失，只是出口地區移轉。

此外，明年農曆新年比預期早，亞洲近洋線旺季開跑，海運業者普遍認為近洋線需求已經開始步入旺季，春節前貨運需求、11月需求轉熱。

法人看好萬海以近洋線為主，11、12月的旺月表現會相對明顯，對於營收、獲利正面挹注。

上周為止運價指數連三漲，四大主要航線僅美西線外，其餘遠東到歐洲及地中海以及遠東到美東都是走揚。根據2024年10月主要經濟體製造業PMI指數，大陸重新回到擴張；歐元區略有改善，美國總統大選後，不確定性因素消失，反而出現補貨需求，市場需求看旺。

https://tw.news.yahoo.com/長榮前三季大賺逾千億元-法人-貨櫃三雄明年高配息可期待-223522623.html

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貨櫃三雄Q3估賺逾千億 長榮前三季將繳出逾四股本成績 康和期貨凌佩君

 

海運超級財報周將登場。（聯合報系資料庫）

2024/11/04 02:05:22

經濟日報 記者邱馨儀／台北報導

海運超級財報周將登場。貨櫃三雄下周公布第3季財報合計將大賺逾千億元，法人預估，前三季長榮（2603）可望賺進4.5個資本額，萬海（2615）、陽明 （2609）也有每股15元實力。市場認為，三雄明年高配息可期，可望引發新一波投資效應。

陽明、萬海將在下周一（11日）公布第3季財報，長榮也可望在稍後揭露。根據國內法人最新預估，長榮第3季單季每股純益（EPS）上看29元，萬海及陽明單季每股獲利也有約8至9元的實力。

根據航運巨頭馬士基上周五在第3季財報會議上透露，今年營運大好，持續調升財測外，也允諾明年將大發股息，更揭示本季營運動能不會比第3季差，為貨櫃海運業第4季獲利動能開啟了想像空間。

貨櫃海運業五大利基

業內人士指出，當前貨櫃海運業坐擁五大利基，包括拉貨效應、重建題材、長約效益、高息光環、法人增持等。由於貨櫃三雄在今明年的營運動能上，已經吃下定心丸，其作為防禦型投資標的之定位將會愈加突出。

航商與貨攬業者均表示，近期貨櫃海運的北美線出現了拉貨效應，有望推升本季的營運，其主要原因是美國大選前，不少貨主擔憂若川普當選，去中化的議題擴大，將導致相關產業關稅大增，因此提前拉貨。此外，第4季雖然不是海運的拉貨旺季，但在艙位的排擠效應下，而有爆艙的說法，也導致運價愈趨向上。

不過，業內人士分析，美國大選後，無論哪一組候選人當選，都可望全力投入經濟、安排世界秩序，從這個角度來看，貨櫃海運業應還有一波「重建題材」可期。

特別值得注意的是，大航商馬士基上周五帶頭調高11月中旬歐線附加費1,000美元，可望順勢拉高明年歐線合約價逾倍。由於明年長約已經開始談判，在大航商紛紛調漲現貨價格的情況下，明年合約價有望比今年倍增，貨櫃三雄在跟進的前提下，明年營運也相對有底氣。

另外，因為今年貨櫃三雄獲利基本上已經站穩，法人分析，今年三家航商都可望再次大賺一波，因此，明年的配息政策很可期待，加上三雄現金滿手，明年高配息政策應無懸念。

在高配息的效益下，業界認為，法人增持貨櫃三雄的可能性大增。目前，包括航運ETF00960、元大高息00940等，貨櫃海運的高股息可望讓ETF重新布局，吸引前五大高股息ETF都有望增持貨櫃三雄。

https://money.udn.com/money/story/10871/8335242?from=edn_hottest_index

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馬士基第四度調高全年財測 紅海衝突抵銷航運過剩產能 康和期貨凌佩君

 

丹麥航運巨擘馬士基（Maersk）調高全年財測，是六個月內第四度上調，理由是需求較為強勁。 路透

2024/10/22 07:20:33

經濟日報 編譯葉亭均／綜合外電

丹麥航運巨擘馬士基（Maersk）調高全年財測，是六個月內第四度上調，理由是需求較為強勁，而且紅海襲擊相關事件干擾供應鏈導致運費較高。

馬士基周一（21日）表示，現在預期今年息稅折舊和攤銷前基本獲利為110億至115億美元，高於先前預估的90億至110億美元。彭博資訊彙編的分析師預估值平均為101億美元。

馬士基先前分別在5月、6月和8月上調2024年全年獲利預估，因紅海衝突對世界航運供應鏈的影響高於預期。葉門青年運動組織（又譯為胡塞組織）自去年底開始發動襲擊，迫使貨櫃船繞道南非航行，這吸收了貨櫃產業部分過剩產能，協助提振航運費率。

在本月稍早，馬士基表示將與德國同業赫伯羅德（Hapag-Lloyd）在2025年展開行駛南非航線的船舶共享合作，同時表示預期紅海明年依舊不安全。

馬士基周一也表示，預期全球貨櫃航運需求今年成長6%，高於先前預期的成長4%至6%。馬士基ADR價格盤中一度大漲7%，收盤漲幅收斂至3.29%。

控制全世界約六分之一貨櫃貿易的馬士基近年來尋求在陸運和貨運代理業務有所成長，這些領域的利潤率向來高於海運。不過，馬士基上季放棄收購德國鐵路公司的物流部門DB Schenker，最終是由丹麥物流業者DSV A/S以143億歐元（155億美元） 收購DB Schenker。

https://money.udn.com/money/story/5599/8307090?from=edn_maintab_index

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美東港口工會宣布10月1日啟動罷工、拜登已稱不干預 康和期貨凌佩君

 

國際碼頭工人協會（International Longshoremen′s Association，ILA）29日宣布，美東與墨西哥灣港口將於10月1日開始罷工，意味接下來可能出現輸送延宕與供應鏈受阻的情況。

ILA發表聲明指出，「美國海運聯盟（United States Maritime Alliance，USMX）...拒絕解決半世紀以來壓制薪資的局面。」USMX即為美國海運聯盟代表東岸和墨西哥灣沿岸碼頭產業的雇主。

USMX尚未對此作出評論。

ILA動員的罷工行動一旦啟動，這項從緬因州到德州的沿海港口工會成員將停止運作，寫下1977年以來首次ILA罷工，影響所及約占全美一半海運的港口。

消息人士稱，29日雙方並未進行協商，在30日午夜截止前也未規劃任何談判。

美國總統拜登29日稍早表示，倘若港口勞工無法在10月1日截止前取得最新合約，他無意干涉阻擋罷工行動。

https://www.ctee.com.tw/news/20240930700695-430701

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航運ETF單日飆近20％ 兩大危機未解 航運股又活過來了？ 康和期貨凌佩君

 

萬海今日再度亮燈，帶動全台首檔航運ETF-野村全球航運龍頭息收（00960）股價單日狂飆。（圖片來源／信傳媒編輯部）

航運類股近期因為戰爭、罷工，再度成為市場上的熱門話題，航運股25日成為大盤上最為強勢的族群，其中，萬海再度飆漲停板收在99.7元、陽明上漲逾4％收在70.4元、長榮則上漲2.7％至209.5元；連帶野村全球航運龍頭息收ETF（00960）也跟著受惠，股價狂飆19.84％，收在19.09元，成交量爆出5萬餘張。

萬海再攻漲停，首檔航運ETF單日狂飆近20％

貨櫃三雄25日再度延續旺勢氣勢，而00960股價走勢更強勁，以16.4元開出，盤中一度大漲19.64%。野村全球航運龍頭息收ETF（00960）是在今年9月20日正式掛牌，發行價為15元，該檔ETF追蹤指數NYSE FactSet全球航運龍頭息收指數，瞄準全球3大航運類別，涵蓋貨櫃、散裝、油輪等龍頭企業。

拆解00960的主要成分股，前十大持股當中，包括台灣貨櫃三雄長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615），其餘則是來自丹麥的馬士基，日本的日本郵船、商船三井、川崎汽船，以及美國的美森輪船、前線油輪運輸、天蠍座油輪等。

航運熱潮再現？美東罷工、紅海危機未解牽動運價走勢

由於航運股在2020年第4季疫情期間經歷了史上少見的股價大爆發，隨著這一波漲勢，市場好奇是否航海王有望再起了嗎？

陽明海運25日舉行說法會，陽明總經理白崑榮表示，目前美東碼頭勞資協商談判陷入僵持，罷工可能性存在，由於美東碼頭很難找替代港口，若10月1日真的罷工，對於航商來說，船舶調度將是一個新的考驗，因此會另外評估因應策略，目前陽明已通知將在10月23日起將加收港口擁擠附加費。

長榮日前受邀參加法說會，總經理吳光輝也提到，美東碼頭的罷工可能性非常高，因此全球航商都要提早準備，如10月真的罷工成真，不僅衝擊美東航線，還包括全球海運物流供應鏈，也因為運輸成本上升，客戶也要儘速調度出貨時程。

統一投顧董事長黎方國則表示，近期航運股股價強勢主要基於兩個事件，第一是美東罷工威脅可能會增加營運成本，有望帶動後續運價走勢；第二則是紅海危機短期難解、加上中東地緣政治衝突，使得航運運力持續縮減的情況下，短期而言對於航運股皆有正面的題材。

黎方國認為，美東碼頭倘若真的罷工，產生的情況猶如過去疫情塞港的情況，對於運價有所激勵，但罷工事件應不至於像疫情這麼久，應該把它視為階段性事件來看待。

航運ETF「00960」溢價飆出20％，專家：別再追高

而台股25日的市場資金也聚焦野村全球航運龍頭ETF（00960），在投資人追價下，終場大漲19.84％，收19.09元掛牌新高，成交量暴出5.08萬張。但根據野村投信官網顯示，截至25日為止，目前淨值15.89元、市價為19.09元，等於溢價幅度已達20.14％。

黎方國指出，造市商的功用應在於「市價朝向淨值靠攏」，若投資人買到溢價的商品，等於是買貴，建議投資人若看到大幅度溢價，就不要再進一步去追高了，免得被套在高點。

野村投信則提醒投資人，要留意折溢價幅度，勿過度追價，投資應注意單一產業股票波動大，包含市場風險、集中度風險、流動性風險、折溢價風險、追蹤誤差風險、終止上市風險等，投資人應謹慎留意，並隨時掌握商品重大公告及市場變化。

https://tw.news.yahoo.com/航運etf單日飆近20-兩大危機未解-航運股又活過來了-233351410.html

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紅海危機持續！新加坡塞港問題18個月來最慘 壓力蔓延至鄰近港口 康和期貨凌佩君

 

受紅海危機影響，新加坡出現自新冠肺炎疫情以來最嚴重的塞港問題，其他亞洲和歐洲港口也出現瓶頸，零售商、製造商和其他依賴大型貨櫃船的產業再次面臨運價飆漲、港口積壓和空櫃短缺的問題。

《路透社》報導，亞洲貨櫃諮詢公司 Linerlytica 本月表示，全球塞港情況達到 18 個月來的最嚴重水準，其中六成船舶塞在亞洲港口，截至本月中旬，240 萬個 20 呎標準貨櫃 (TEU) 的運力被卡住。

但跟疫情期間不同的是，本次則因航行時間表受到在非洲繞行更長航線避開紅海的干擾。由於航行時間表延誤，停靠港口次數隨之減少，許多船舶在新加坡這樣的大型轉運中心一次卸下更多的貨物，造成新加坡塞港問題加劇。

自去年 10 月以哈衝突爆發後，葉門叛軍胡塞組織報復以色列而在紅海襲擊行經的船舶，逼使許多船商選擇繞道非洲南端的好望角。

英國海事研究諮詢公司 Drewry 副主管 Jayendu Krishna 說，托運人正試圖透過將貨櫃丟到轉運中心來應對這種情況，造成新加坡跟其他轉運港處理貨櫃的數量不斷增加。今年前 5 月新加坡平均貨物卸貨量猛增 22%。

新加坡海事及港務管理局 (MPA) 上月底表示，貨櫃船靠港平均等待時間為 2 到 3 天，而 Linerlytica 和 PortCast 表示，延誤恐持續長達一周。一般來說，停泊時間應少於一天。

為解決長時間等待的問題，MPA 已重新開放舊泊位和碼頭，並將在大士港開放更多泊位，

此外，新加坡鄰近的港口也開始擁擠。Linerlytica 表示，壓力已轉移到馬來西亞的巴生港和丹絨柏樂巴斯港，中國港口的等待時間也有所增加，其中上海和青島的延誤時間最長。

Drewry 預估主要轉運港口的擁擠狀況仍將很高，但隨著承運商增加運能和恢復航班，塞港情況將會緩解。

研究公司也指出，年度航運旺季也比預期提前到來，使得塞港情形加劇。

DHL 全球貨運亞太區執行長 Niki Frank 表示，這似乎是因為企業在補充庫存，尤其是在美國，以及客戶因預期需求會更強而提前發貨所致。

與此同時，貨櫃運價飆升加大買家面臨新一輪漲價潮的風險。Dimerco 指出，進入 4 月後運費已經穩定，但在 5 月，中國電子商務、電動車和再生能源相關商品的海運出口大幅增加。通常從 6 月開始的旺季提前了整整一個月，導致海運價格飆升。

貨運平台 Freightos 的 Judah Levine 表示，從亞洲到歐洲的海運進口數據也顯現補充庫存季節進入旺季的跡象，這也將運費推高至今年來新高點。

自今年初以來，從亞洲到美國和歐洲的貨櫃運費上漲兩倍。貨運平台 Xeneta 表示，從亞洲和新加坡到美國東岸運費創下自 2022 年 9 月新高，到美國西岸也創 2022 年 8 月以來最高。

https://news.cnyes.com/news/id/5614550

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