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2025年10月15日

台指期中華電股票期貨保證金計算?中華電股票期貨手續費?中華電股票期貨當沖?康和期貨佩君

台指期中華電期貨也叫股期~是以「個股」為交易標的的「期貨」,為一種期貨商品,特性如下:

1. 交易成本低廉:

隨指數來到高檔,多數個股股價已高,同樣的資金投入現股可購買的張數變少,但操作個股期貨口數相對多。

中華電股期.png

2. 稅負優勢:

稅負優勢:除了資金比例差距大之外,投資股票,需繳交證交稅,但期貨僅期交稅、為證交稅的1/75,稅差75倍,一旦交易量大,金額可觀,且期貨毋須繳納所得稅。

3. 資金門檻低、槓桿度高:

資金門檻低、槓桿度高: 目前一口個股期等於兩張現股,一般個股期原始保證金為契約價值的13.5%。

中華電股期1.png

4. 交易成本優勢:

股票交易單邊進出均須繳交千分之1.425手續費,而個股期一口手續費約50元,單邊交易稅契約金額的十萬分之2

中華電股期2.png

5. 多空雙向:

多空不受限制,尤其是除權息旺季時,已經放空的個股必須強制回補,股票期貨沒有融券強制回補的問題。

中華電股期3.png

中華電股期4.png

註1:灰色底色表可執行改價委託單種,惟開盤前2分鐘不得删、改委託。

註2:”V”表目前期交所提供委託單種類。

註3:盤前不接受組合式委託(包括期貨時間跨月價差委託及選擇權組合式委託)及帶有FOK委託條件之委託及一定範圍市價委託。

註4:一般交易時段盤前時間為上午8:30-8:45,盤中交易時間為上午8:45-下午1:45°

註5:ROD僅限於當盤有效。

6. 股票vs股期除權息:

股票除息就是公司經營獲利, 發放現金給股東稱之為「除息」, 除權則以發放「股份」的方式讓股東增加持股。除息前持有空單者,因價格下調未平倉損益看似獲利,但會在權益數中扣除,損益看來就沒有任何變化的。

7. 低保證金低:

股票期貨契約結算保證金為期貨契約價格× 契約乘數× 風險價格係數。

中華電股期5.png

8. 股票期貨當沖優點:

持倉時間短,承擔風險較低,避免留倉風險。當沖交易沖銷後只需支付中間價差及交易成本,不用準備大筆資金。但必須注意使用槓桿交易,越頻繁交易,成本佔盈虧的比重也越大。

9. 股期vs股票:

現貨的交易成本而言,股票期貨的優勢相當明顯。現貨的交易手續費為千分之1.425。股票期貨的手續費是以「口」來計算,無論股價高低收費一樣,因此特別是高價股股票期貨的手續費相對便宜許多。現貨放空有很多限制,一年兩次的強制回補,也可能會出現券源不足。股票期貨是多空平零和遊戲,遇上結算才可能轉倉。只要有對手,就可以進行交易,不同擔心券源不足的困擾。在放空交易上具有很明顯的優勢。

10. 配對交易:

持倉時間短,承擔風險較低,避免留倉風險。當沖交易沖銷後只需支付中間價差及交易成本,不用準備大筆資金。但必須注意使用槓桿交易,越頻繁交易,成本佔盈虧的比重也越大。

中華電股期6.png

所以不是每一支股票都有期貨喔可以上期交所網站查詢 ==>點選

假設一檔台積電股票股價為1440元,投資人買進1台積電股期,需存入388,800元的保證金(現貨價格144萬元x 213.5%(級距%)

個股期貨保證金查詢==>點我

交易成本:買賣手續費+交易稅

股票期貨//個股期貨//手續費//和期貨佩君即來電0935-884886

記得股期的交易成本比股票低但是擁有高槓桿、以小搏大,說一句白話賺得快也賠的快,所以設好停損是很重要的一件事,

!!!!!!重要的是~~

投資的錢記住是"閒錢!!閒錢!!不是生活費!!不是吃飯錢!!不是借來的錢!!!"

投資有風險慎理財~

(警語)本資訊不得被視為提供買賣之參考,交易人應自行判斷前述資訊並留意風險控管,本 公司不負任何法律責任 .

https://www.concordfutures.com.tw/Promote/event/top10/

2025年5月15日

美中關稅戰休兵貨櫃股吸金 長榮飆天價、萬海衝破百元關 康和期貨凌佩君

 美中關稅戰休兵,雙方在5月12日發表聯合聲明,同意在接下來90天內下調雙邊關稅,全球海運市場準備迎接需求回籠,航海王再發威。(路透)

美中關稅戰休兵,雙方在5月12日發表聯合聲明,同意在接下來90天內下調雙邊關稅,全球海運市場準備迎接需求回籠,航海王再發威。(路透)

本文共497字


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2025/05/15 11:36:56

經濟日報 記者楊伶雯/台北即時報導

美中關稅戰休兵,雙方在5月12日發表聯合聲明,同意在接下來90天內下調雙邊關稅,全球海運市場準備迎接需求回籠。航海王再發威,長榮(2603)持續飆出天價,15日一度衝達252元,萬海(2615)則是衝破百元關卡,一度拉升至106元,盤中漲幅近半根停板。



關稅戰議題造成美線貨櫃運輸暫緩及遞延,在美中經貿會談後發出聲明同意暫時調降相互的高關稅,且將建立機制繼續進行協商,預期中國大陸重啟出貨將造成海運艙位需求激增,市場看好出貨過渡壓縮後的需求,將出現供給不足的商機;業界推估全球貨量將會開始不斷增加,預期下周出貨就會開始恢復,全球貨櫃輪運價將一路墊升。



長榮今年第1季稅後純益273.58億元,年增57.39%,每股純益12.64元,年增55.28%,董事會通過去年度股利擬配發32.5元現金股利,高殖利率加持下,股價連日來都是上漲表現,且持續刷新歷史高價,15日以246元開高後一度衝達252元,再創天價紀錄。



萬海今年1季獲利亮眼,每股純益3.11元,萬海也是持續走高,15日以100元開高,一度拉升至106元,順利突破百元關卡,盤中漲幅逾4%;陽明海運(2609)以81元開出,同樣也是上漲表現。

https://money.udn.com/money/story/5607/8741342?from=edn_maintab_index

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2025年5月8日

川普關稅、貨櫃運費跌 川崎汽船純益恐暴減7成 康和期貨凌佩君

 MoneyDJ新聞 2025-05-08 08:39:47 記者 蔡承啟 報導

川普關稅影響、貨櫃運費下跌,日本航運大廠川崎汽船(K-Line)今年度純益恐暴減約7成、遜於市場預期,不過每股配息金額提高,今日股價走揚。

根據Yahoo Finance的報價顯示,截至台北時間8日上午8點30分為止,川崎汽船上漲1.31%至1,971.5日圓。

川崎汽船7日於日股盤後公布財報新聞稿指出,因美國川普政權關稅政策的不確定性,加上匯率影響(日圓走升),因此今年度(2025年度、2025年4月-2026年3月)合併純益預估將暴減67.3%至1,000億日圓、合併營益預估將大減22.2%至800億日圓、合併營收預估將年減9.3%至9,500億日圓。

川崎汽船指出,川普關稅對今年度獲利的負面影響金額預估為300億日圓。其中,因川普關稅導致汽車運輸台數減少、因此汽車運輸船事業獲利預估將因此減少135億日圓,貨櫃船事業也因關稅導致運輸量減少、運費下跌,預估獲利將因此減少165億日圓。

川崎汽船上述今年度財測預估是以1美元兌140.79日圓為前提的試算值(上年度為1美元兌152.73日圓)。

金融情報服務公司QUICK事前所作的調查顯示,市場原先預期川崎汽船2025年度純益將為1,290億日圓。川崎汽船公布的預估值遜於市場預期。

川崎汽船指出,今年度每股配息金額預估為120日圓、較2025年2月公布的預估值(100日圓)提高20日圓。

川崎汽船同日公布上年度(2024年度、2024年4月-2025年3月)財報:合併營收年增9.4%至1兆479億日圓、合併營益大增22.2%至1,028億日圓、合併純益飆增199.4%至3,053億日圓。

上年度川崎汽船「製品物流事業(包含貨櫃船事業、汽車運輸船事業等)」營收年增11.7%至6,128億日圓、經常利益(本業獲利+業外獲利)飆增128.8%至2,943億日圓,其中貨櫃船事業營收大增15.5%至685億日圓、經常利益狂飆350.4%至2,063億日圓。

日本三大航運商日本郵船(NYK)、川崎汽船、商船三井(MOL)合資設有貨櫃船事業公司「Ocean Network Express(ONE)」,出資比重分別為38%、31%、31%。

(圖片來源:川崎汽船)

https://www.moneydj.com/KMDJ/News/NewsViewer.aspx?a=4e9ca9ae-02b8-4985-ae98-e4336d974581

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2025年3月14日

長榮去年EPS 64.87元歷史次高 配32.5元 康和期貨凌佩君

 ▲長榮海運13日公布去年財報及股利。(圖/長榮提供)

長榮海運13日公布去年財報及股利。(圖/長榮提供)

© 由 NOWnews 提供

[NOWnews今日新聞] 航運巨頭長榮今(13)日公布去年營收4,635.68億元,年增67.53%,稅後純益1394.53億元,年增294.64%,每股盈餘(EPS)64.87元,創下歷史第二高紀錄。

長榮董事會決議,每股擬配發現金股利32.5元,換算現金殖利率高達14%。

2024年全球航運市場充滿變數,但長榮靈活調整航線與船隊配置,應對國際經貿環境的不確定性,交出歷史第3高營收、歷史第2高EPS好成績。也持續推動船隊優化與更新計畫,確保長期競爭力與市場韌性。

長榮本次董事會決議發放現金股利每股32.5元,合計發放703.64億元,配息率約50.46%。以13日收盤價230.5元計算,現金殖利率達14%。

https://www.msn.com/zh-tw/money/topstories/長榮去年eps-64-87元歷史次高-配32-5元/ar-AA1APGrB?ocid=msedgdhp&pc=CNNDSP&cvid=78a1a60a2f4f4cb58b1701491e309d77&ei=53#

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2024年11月22日

台股近90萬人搶抽台灣虎航 中籤率僅0.2% 抽中現賺3萬元 康和期貨凌佩君

 cover image of news article

台灣虎航 (6757-TW) 將於 29 日轉板上市,掀起申購熱潮,申購於昨 (21) 日下午正式截止,統計 3 天來共 89 萬 2580 人參與,以昨 (21) 日收盤價 72.1 元計算,若順利抽中,約可現賺 3.21 萬元,中籤率僅 0.2%。

台灣虎航於 11 月 19 日至 21 日辦理公開申購,11 月 25 日公開抽籤,每股承銷價 40 元,公開申購股數 1790 張,每人限申購 1 張。

而台灣虎航日前競拍得標加權平均價 62.38 元,超額認購率達 28.3 倍,是競拍新制實施至今,倍數最高的一檔,最高得標價 73 元,得標總額超過 4.46 億元。

隨著國人出國熱潮延續,台灣虎航前 10 月合併營收 139.39 億元,年增 35.7%,前三季每股純益 (EPS) 已達 5.52 元,也創同期新高。

而台灣虎航本周宣布發放 2024 年年中績效獎金予員工,不少員工直接將獎金拿去認股,期透過員工認股,讓員工能分享公司的盈利,並實際參與公司成長。

https://news.cnyes.com/news/id/5787099

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2024年11月14日

長榮前三季大賺逾千億元 法人:貨櫃三雄明年高配息可期待 康和期貨凌佩君

記者邱馨儀/台北報導

2024年11月14日 週四 上午6:35

貨櫃三雄財報將全數出爐,長榮(2603)第3季單季稅後純益達619.13億元,每股純益(EPS)28.75元,前三季累計稅後純益1,087.5億元,每股純益50.68元,優於預期。法人估,長榮第4季獲利將高檔續航。

貨櫃三雄第3季單季稅後純益總和也是1,087億元,前三季累計獲利更達1,950億元。

法人樂觀預估,三雄今年全年合計獲利總額要飛越2,500億元大關應無太大問題,甚至會更好,明年高配息很可期待。

長榮海運昨(13)日董事會通過第3季財務報告,第3季單季合併營收為1,527.89億元,年增109.84%,稅後純益為619.13億元,年增182.6%,每股純益為28.75元。

受到中東地緣政治以及全球多起主要港口罷工事件等因素衝擊供應鏈,第3季海運市場價量齊揚,累計前三季合併營收為3,477.56億元,年增67.98%,稅後純益1,087.54億元,年增239.4%,毛利率39%,每股純益50.68元。

全球貨櫃輪運價高漲,陽明、萬海第3季都創2022年第4季以來的新高,前三季賺超過一個資本額;陽明單第3季獲利年增率達911%,EPS為8.12元,累計前三季EPS達14.79元;萬海單季獲利年增率625.91%,EPS為6.57元,累計前三季EPS達12.34元。在長榮公布第3季財報之後,貨櫃三雄獲利驚人,總計獲利已達1,950億元。

貨櫃三雄全部公布獲利之後,法人普遍對於第4季獲利展望偏向樂觀,長榮、陽明及萬海10月營收仍舊較去年同期大幅成長,長榮海運年增77.73%、陽明年增68.06%,萬海年增68.64%,隨著11月運價已經止跌、貨量回升,貨櫃三雄第4季獲利可期。

業界指出,第4季市場船舶運力持續受中東地緣政治緊張及美國大選後的不確定性等因素影響,根據從2018年川普的關稅政策案例,可以看到關稅對北美海運市場貨櫃流動和運費是有其外溢效應。民生物資需求存在、貨量不會消失,只是出口地區移轉。

此外,明年農曆新年比預期早,亞洲近洋線旺季開跑,海運業者普遍認為近洋線需求已經開始步入旺季,春節前貨運需求、11月需求轉熱。

法人看好萬海以近洋線為主,11、12月的旺月表現會相對明顯,對於營收、獲利正面挹注。

上周為止運價指數連三漲,四大主要航線僅美西線外,其餘遠東到歐洲及地中海以及遠東到美東都是走揚。根據2024年10月主要經濟體製造業PMI指數,大陸重新回到擴張;歐元區略有改善,美國總統大選後,不確定性因素消失,反而出現補貨需求,市場需求看旺。

https://tw.news.yahoo.com/長榮前三季大賺逾千億元-法人-貨櫃三雄明年高配息可期待-223522623.html

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2024年11月12日

《航運股》陽明Q3獲利創2年來新高 前三季大賺近1.5個股本 康和期貨凌佩君

 【時報記者莊丙農台北報導】陽明(2609)第三季受惠於傳統旺季及需求成長,單季合併營收為728.38億元,稅後淨利283.67億元,年增911%,為2年來單季新高,每股盈餘8.12元。累計前三季合併營收為1,692.29億元,稅後淨利為516.34億元,年增750%,每股盈餘14.79元。

陽明指出,第四季屬歐美航線市場傳統淡季,隨美東罷工結束,預期供應鏈中斷壓力消失,市場競爭壓力增加,而農曆年前出貨潮是否提早至本季末反應尚待觀察。

展望2025年,依國際貨幣基金(IMF)10月最新報告,明年全球經濟成長率為3.2%,各國央行抑制通膨並未造成經濟衰退,全球經濟增長呈現穩定;另外,根據法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需預測,2024年為新船交付高峰,新造船訂單約為314萬TEU,預計在第四季尚有79萬TEU的新船運力待交付,而2025年運力供給與需求成長分別為5.8%及2.5%,供需成長差距縮小,加上船舶持續繞行好望角吸收部份運力,運力過剩壓力有望緩解。

整體市場發展仍需注意潛在通膨、地緣政治風險升溫、全球貿易保護主義抬頭、美國大選後關稅政策對全球貿易前景之衝擊等不利因素影響。

為強化經營韌性,陽明持續優化東西向主力航線,並自2025年2月起透過Premier Alliance架構、投船聯營、以及買艙、換艙等合作模式提供可靠及綿密的航線網絡,為客戶提供具競爭力全球運送服務。

https://www.ctee.com.tw/news/20241112700571-430201

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2024年11月4日

貨櫃三雄Q3估賺逾千億 長榮前三季將繳出逾四股本成績 康和期貨凌佩君

 海運超級財報周將登場。(聯合報系資料庫)

海運超級財報周將登場。(聯合報系資料庫)

2024/11/04 02:05:22

經濟日報 記者邱馨儀/台北報導

海運超級財報周將登場。貨櫃三雄下周公布第3季財報合計將大賺逾千億元,法人預估,前三季長榮(2603)可望賺進4.5個資本額,萬海(2615)、陽明 (2609)也有每股15元實力。市場認為,三雄明年高配息可期,可望引發新一波投資效應。

陽明、萬海將在下周一(11日)公布第3季財報,長榮也可望在稍後揭露。根據國內法人最新預估,長榮第3季單季每股純益(EPS)上看29元,萬海及陽明單季每股獲利也有約8至9元的實力。

根據航運巨頭馬士基上周五在第3季財報會議上透露,今年營運大好,持續調升財測外,也允諾明年將大發股息,更揭示本季營運動能不會比第3季差,為貨櫃海運業第4季獲利動能開啟了想像空間。

貨櫃海運業五大利基

貨櫃海運業五大利基

業內人士指出,當前貨櫃海運業坐擁五大利基,包括拉貨效應、重建題材、長約效益、高息光環、法人增持等。由於貨櫃三雄在今明年的營運動能上,已經吃下定心丸,其作為防禦型投資標的之定位將會愈加突出。

航商與貨攬業者均表示,近期貨櫃海運的北美線出現了拉貨效應,有望推升本季的營運,其主要原因是美國大選前,不少貨主擔憂若川普當選,去中化的議題擴大,將導致相關產業關稅大增,因此提前拉貨。此外,第4季雖然不是海運的拉貨旺季,但在艙位的排擠效應下,而有爆艙的說法,也導致運價愈趨向上。

不過,業內人士分析,美國大選後,無論哪一組候選人當選,都可望全力投入經濟、安排世界秩序,從這個角度來看,貨櫃海運業應還有一波「重建題材」可期。

特別值得注意的是,大航商馬士基上周五帶頭調高11月中旬歐線附加費1,000美元,可望順勢拉高明年歐線合約價逾倍。由於明年長約已經開始談判,在大航商紛紛調漲現貨價格的情況下,明年合約價有望比今年倍增,貨櫃三雄在跟進的前提下,明年營運也相對有底氣。

另外,因為今年貨櫃三雄獲利基本上已經站穩,法人分析,今年三家航商都可望再次大賺一波,因此,明年的配息政策很可期待,加上三雄現金滿手,明年高配息政策應無懸念。

在高配息的效益下,業界認為,法人增持貨櫃三雄的可能性大增。目前,包括航運ETF00960、元大高息00940等,貨櫃海運的高股息可望讓ETF重新布局,吸引前五大高股息ETF都有望增持貨櫃三雄。

https://money.udn.com/money/story/10871/8335242?from=edn_hottest_index

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