〈商品報價〉運價走疲 BDI寫7周新低、BPI跌破900點 康和期貨佩君

 

儘管海岬型運價小幅回升，仍難抵銷巴拿馬型下跌的損失，巴拿馬型 BPI 指數連八黑跌破 900 點，壓抑波羅的海綜合指數 (BDI) 周二 (25 日) 續降 5 點，或 0.5% 至 962 點，為 7 周以來最低點。

海岬型運費指數 (BCI) 小漲 2 點，或 0.14% 至 1424 點；平均日租金增加 11 美元報 11806 美元。

船舶經紀公司 Allied 最新報告指出，來自巴西的需求持續增加，且大西洋的運力縮緊，海岬型運價可能在不久之後就能見到回升。

巴拿馬極限型運費指數 (BPI) 下跌 15 點，或 1.7% 至 895 點，連續第 8 個交易日收黑；平均日租金減少 132 美元報 8054 美元。

超輕便極限型運費指數 (BSI) 下跌 4 點，或 0.5% 至 753 點。

鐵礦砂部分，中國承諾為疲弱的經濟提供更多支持提振了市場情緒，帶動連續月紐約鐵礦石翻漲 2.29% 至 115.32 美元，新加坡近月鐵礦砂上漲 0.47% 至 113.33 美元。。

中國 24 日召開中共中央政治局會議，稱當前經濟面臨新的困難和挑戰，將擴大對疫後復甦的政策支持，重點是提振內需，暗示將採取更多刺激措施。在提到房地產市場的部分，首次明確表示，中國房地產供求關係發生重大變化，需要調整、優化房地產政策以適應新形勢。

麥格理集團經濟學家 Larry Hu 和 YuxiaoZhang 在一份報告中指出，中國缺乏「火箭筒般的刺激計劃」並不令人意外，因為政治局會議通常不是宣布具體措施的場所，而且當局已明確表示他們希望以零碎的方式推出政策。 

此外，市場傳言中國東部和北部的一些鋼廠已收到口頭通知，將鋼鐵產量維持在不高於 2022 年的水準，鋼價也得到了一些支撐。

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〈商品報價〉需求強勁 BCI再漲8.4%創四個月新高 康和期貨佩君

 

波羅的海綜合指數 (BDI) 周四 (27 日) 續漲 45 點，或 2.93% 至 1581 點；其中，因鐵礦砂及煤炭交易熱絡，帶動海岬型運費指數 (BCI) 大漲 8.4% 衝破 2200 點，寫四個月以來新高。

海岬型運費指數 (BCI) 上漲 176 點，或 8.38% 至 2276 點，為去年 12 月底以來新高；平均日租金增加 1455 美元至 18874 美元。船舶經紀商 Fearnleys 報告指出，由於巴西、中國與澳洲、中國之間的鐵礦砂航線運量穩定，加上煤炭交易都支撐了海岬型市場走強。

巴拿馬極限型運費指數 (BPI) 下跌 28 點，或 1.71% 至 1612 點，為 4 週多以來的最低點；平均日租金減少 255 美元至 14506 美元。

超輕便極限型運費指數 (BSI) 下跌 18 點，或 1.5% 至 1185 點。

鐵礦砂部分，因中國對煉鋼原料需求的不確定性，使市場保持謹慎態度，天津港進口價下跌 1.49%% 至 106.05 美元；連續月紐約鐵礦石轉跌 1.34% 至 102.41 美元。

全球第二大礦商淡水河谷周四表示，該公司預計鐵礦砂需求成長將快於供應，預期鐵礦砂價格將反彈，但中長期會有上漲風險。

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航運一哥霸氣！長榮配70元股利創新高 殖利率飆破40％ 康和期貨佩君

 

長榮海運。（資料照）

長榮海運今日召開董事會，通過2022年全年合併營收達6272.84億元(年增28.17％)，稅後淨利為3342.01億元(年增39.82％)，每股盈餘(EPS)則為87.07元，營收與獲利均創下歷年新高。長榮表示，考量未來經營環境各層面之挑戰、資本支出規劃與公司永續成長，今日經董事會決議每股擬配息70元，合計配發現金股利新台幣1481.49億元，換算殖利率約40.93％，配息率約為44.33％。

長榮總經理謝惠全表示，去年航運業受疫情影響，碼頭港口壅塞而市場有效運力減少，業界普遍缺工、缺櫃與缺艙。長榮海運仍秉持永續經營理念，持續擴增船隊運力並調適航線及艙位，強化船隊防疫及航安作業，使營收表現再創佳績。

展望未來，謝惠全表示，地緣政治的緊張局勢升級，進而加速全球供應鏈與貿易版圖的移動，長榮將持續密切關注國際政經局勢以及市場需求的潛在變化；另一方面，因應日趨嚴格的環保法規與趨勢，長榮亦將著眼於新能源船與永續實踐行動，積極規劃全球營運佈局，迎接航運新紀元的挑戰。

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