〈商品報價〉運價走疲 BDI寫7周新低、BPI跌破900點 康和期貨佩君

 

儘管海岬型運價小幅回升，仍難抵銷巴拿馬型下跌的損失，巴拿馬型 BPI 指數連八黑跌破 900 點，壓抑波羅的海綜合指數 (BDI) 周二 (25 日) 續降 5 點，或 0.5% 至 962 點，為 7 周以來最低點。

海岬型運費指數 (BCI) 小漲 2 點，或 0.14% 至 1424 點；平均日租金增加 11 美元報 11806 美元。

船舶經紀公司 Allied 最新報告指出，來自巴西的需求持續增加，且大西洋的運力縮緊，海岬型運價可能在不久之後就能見到回升。

巴拿馬極限型運費指數 (BPI) 下跌 15 點，或 1.7% 至 895 點，連續第 8 個交易日收黑；平均日租金減少 132 美元報 8054 美元。

超輕便極限型運費指數 (BSI) 下跌 4 點，或 0.5% 至 753 點。

鐵礦砂部分，中國承諾為疲弱的經濟提供更多支持提振了市場情緒，帶動連續月紐約鐵礦石翻漲 2.29% 至 115.32 美元，新加坡近月鐵礦砂上漲 0.47% 至 113.33 美元。。

中國 24 日召開中共中央政治局會議，稱當前經濟面臨新的困難和挑戰，將擴大對疫後復甦的政策支持，重點是提振內需，暗示將採取更多刺激措施。在提到房地產市場的部分，首次明確表示，中國房地產供求關係發生重大變化，需要調整、優化房地產政策以適應新形勢。

麥格理集團經濟學家 Larry Hu 和 YuxiaoZhang 在一份報告中指出，中國缺乏「火箭筒般的刺激計劃」並不令人意外，因為政治局會議通常不是宣布具體措施的場所，而且當局已明確表示他們希望以零碎的方式推出政策。 

此外，市場傳言中國東部和北部的一些鋼廠已收到口頭通知，將鋼鐵產量維持在不高於 2022 年的水準，鋼價也得到了一些支撐。

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20%船隊塞在全球主要港口 供應鏈瓶頸有增無減 康和期貨佩君

 

2022/05/04 11:27:34

經濟日報 編譯黃淑玲／綜合外電

加拿大皇家銀行（RBC）周二（3日）發布的最新報告指出，全球大部分的港口，塞港情況比去年嚴重，目前大約有五分之一的貨櫃船隊塞在各個港口，準時到達目的地的船隻比率低於40%。

由Michael Tran與Jack Evans共同撰寫的這份報告說，海運運價現在依然居高不下，而船用燃料價格和保險成本都還在飆高。他們的報告使用其他數據來源，同時採用地理空間情報追蹤全球最大且最有影響力的22個港口現況。

目前歐洲港口來自中國大陸的貨輪平均延誤4天。中國大陸上海港外有344艘船等著進港停靠，這比過去一個月增加了34%。現階段將貨物由中國大陸的倉儲運送到美國倉儲，要比平常多74天。

Tran與Evans表示，美國最大港口洛杉磯-長堤港的塞港情況理應因為中國大陸新冠封控、橫渡太平洋的貨船活動減緩而改善，但現實卻沒有發生。本周一排在港外的船隻仍有19艘，周轉時間6.9天。疫情爆發前的周轉天數為3.4天。

他們說，去年是供應鏈瓶頸1.0，原因主要是消費需求創紀錄增長。今年是供應鏈瓶頸2.0，源自中國大陸防疫封控和俄烏戰爭。海運客戶的成本現在繼續往上加，將反映到終端消費者身上，加劇通膨問題。美國國內的通膨現在已經到達40年來最高。

Medley Global Advisors全球總體策略總經理Ben Emons說，近來廣泛預期美國通膨或已觸頂，可能是「一廂情願」。因為聯準會（Fed）升息「不能讓由上海到洛杉磯的貨櫃船加快一點速度。」

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〈商品報價〉BDI續漲1% 海岬型船日租金衝破4萬美元 康和期貨佩君

 波羅的海綜合指數 (BDI) 周一 (16 日) 上漲 103 點，或 1.12% 至 3606 點，續創 2010 年 6 月中旬後新高；海岬型船日租金衝破 4 萬美元。

海岬型運費指數 (BCI) 攀升 86 點，或 1.8% 至 4852 點；平均日租金增加 711 美元至 40237 美元。

巴拿馬極限型運費指數 (BPI) 上升 18 點，或 0.5% 至 3584 點；平均日租金增加 161 美元至 32253 美元。

超輕便極限型運費指數 (BSI) 上升 21 點，或 0.68% 至 3119 點，創續新高。

鐵礦砂部分，天津港進口價漲 1.65% 至 162.5 美元，周跌 6.02%；連續月紐約鐵礦石跌 0.66% 至 160.67 美元。

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美將審查9大貨櫃航運商！長榮、陽明、現代商船入列 康和期貨佩君

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MoneyDJ新聞 2021-07-22 11:09:35 記者 郭妍希 報導

繼拜登政府宣布要促進航運業競爭後，聯邦海事委員會(Federal Maritime Commission, FMC)計畫審核9家於美國市場營運的最大貨櫃航運商，看看他們是否利用市場力量對托運人收取過多延滯費(demurrage)與留滯費(detention)，面臨審核的將包括長榮(2603)、陽明(2609)。

FreightWaves 20日報導，FMC主席Daniel Maffei 19日啟動「船隻公共承運人審核計畫」(Vessel-Operating Common Carrier Audit Program)，九大面臨審核的航運商包括馬士基(Maersk)、地中海航運(MSC)、達飛海運集團(CMA CGM)、中遠集團(COSCO Group)、赫伯羅特 (Hapag-Lloyd)、海洋網聯船務(ONE)、長榮、現代商船(HMM)以及陽明。

Maffei表示，FMC承諾將確保業者遵守法律，讓託運人不再處於欠缺公平的劣勢。他說，審核團隊將設法改善跟航運商的對話狀況，因應供應鏈挑戰。「若發現違法事宜，FMC會採取適當行動。若情況允許，審核過程蒐集到的資訊，可能會促使FMC修改規定及產業指引。」

報導指出，審核團隊一開始將要求業者提供資訊、建立季報資料庫，允許FMC評估延滯費與留滯費的收取方式，之後會透過個別訪問取得航運業者的回應。FMC表示，除了延滯費與留滯費之外，審核行動也許還會涵蓋航運業者開具發票、申訴程序、罰款評估以及任何限制性的措施。

FMC一週之前才剛宣布跟美國司法部敲定協議，將進一步監督服務美國國際貨櫃貿易的外國航運業者。

根據白宮7月9日發布的說明文件，拜登簽署的行政命令鼓勵FMC「嚴厲執法，對抗承運人向美國出口商收取過高費用的問題。」(to ensure vigorous enforcement against shippers charging American exporters exorbitant charges)

說明文件並指出，2000年當時，全球前10大航運業者的市佔率僅有12%，此後經過快速整併，如今其市佔已超過80%，美國需要出口的製造商只能任由海外企業宰割。文件痛批，「貨櫃航運巨擘得以向出口商收取過高費用，以商品等待裝卸貨的時間計費。」

S&P Global Platts 7月9日報導，雖然白宮這份行政命令聚焦美國出口商支付給船東的貨櫃延滯費與留滯費，但美國進口商支付超高航運費率的問題，勢必會受到更多矚目。

＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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〈商品報價〉運價銳減 BDI創7周以來最大跌幅 康和期貨佩君

 受海岬型、巴拿馬型船運價皆銳減逾 1100 美元影響，波羅的海綜合指數 (BDI) 周三 (14 日) 下挫 89 點，或 2.76% 至 3139 點，創 7 周以來最大跌幅；海岬型運價跌破 3 萬美元關卡。

市場擔憂中國鐵礦石需求前景，海岬型運費指數 (BCI) 下跌 138 點，或 3.78% 至 3512 點，為近一周最低點；其平均日租金跌破 3 萬美元關卡，減少 1144 美元至 29128 美元。

巴拿馬極限型運費指數 (BPI) 下挫 122 點，或 3.07% 至 3848 點，為 6 月 28 日以來新低，其平均日租金減下降 1104 美元至 34630 美元；超輕便極限型運費指數 (BSI) 下跌 32 點，或 1.12% 至 2833 點。

鐵礦石部分，天津港進口價維持 217.85 美元不變，連續月紐約鐵礦石下跌 0.13% 至 209.97 美元。

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〈商品報價〉巴拿馬船型運價飆 BDI連四周收紅 康和期貨佩君

 波羅的海綜合指數 (BDI) 上周五下跌 53 點，或 1.6% 至 3285 點，但受到巴拿馬船型運價飆升支撐，BDI 指數上周仍漲 0.9%，連四周收紅。

其中，巴拿馬極限型運費指數 (BPI) 上漲 32 點，或 0.76% 至 4269 點，創下 2010 年 5 月以來新高；單周上漲 17.2%，為 3 月中旬以來最大周漲幅，平均日租金來到 38422 美元。

海岬型運費指數 (BCI) 則下跌 180 點，或 4.9% 至 3510 點，單周下跌近 12%；平均日租金下降 1494 美元至 29106 美元；超輕便極限型運費指數 (BSI) 則下跌 4 點，或 0.14% 至 2935 點。

鐵礦石部分，中國天津港進口價上週五跌 0.69% 至 217.3 美元；連續月紐約鐵礦石跌 4.53% 至 203.92 美元；58% 國際鐵礦石價則攀升 1.55%；62% 國際鐵礦石價上揚 0.18%。

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海運堵塞惡化！歐美零售商頭痛：耶誕季恐備貨不及 康和期貨佩君

 

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MoneyDJ新聞 2021-06-30 09:55:55 記者 李彥瑾 報導

2021年即將進入7月，歐美零售商早已為年底耶誕購物季備貨。但包括沃爾瑪(Walmart)、連鎖超市Target、亞馬遜(Amazon)等零售巨頭均表示，由於全球航運大塞車，其面臨交貨延遲困境，今年耶誕節消費者恐空手而歸。

路透社報導，歐美多家業者向路透社透露，受物流瓶頸影響、全球貨櫃短缺，加上中國深圳鹽田港因COVID-19疫情陷入塞港夢魘，導致中國製造商無法如期出貨，耶誕季訂單交貨可能延遲長達數週。

根據標普全球市場情報(S&P Global Market Intelligence)供應鏈研究部門Panjiva的數據，鹽田港是亞馬遜進口中國商品的最大門戶，佔該公司截至5月31日3個月期間貨物處理量的32.4%。

報導指出，全球航運大亂的原因，不僅僅是鹽田港塞港。6月24日，鹽田港全面復工，但貨櫃仍處於短缺狀態，導致營運效率受限，另外，全球貨櫃船艙位訂單爆量、大量貨櫃滯留在港口，目前也未見緩解跡象。

桌遊廠商Exploding Kittens生產、銷售和物流主管Carly McGinnis表示，為確保沃爾瑪、Target等重要通路不會架上缺貨，該公司今年3月就為年底購物季下單備貨，比2020年提前大約4個月。

每年11月感恩節至12月25日耶誕節，是美國重要的傳統購物旺季，營業額通常佔零售商全年營收的20%。

MoneyDJ XQ全球贏家系統報價顯示，今年截至週二，SPDR標普零售業ETF(XRT.US)勁揚50.06%；Amplify網路零售業ETF(IBUY.US)上揚13.90%；大盤標普500指數年初以來上漲14.26 %。

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