《航運股》陽明Q3獲利創2年來新高 前三季大賺近1.5個股本 康和期貨凌佩君

 【時報記者莊丙農台北報導】陽明(2609)第三季受惠於傳統旺季及需求成長，單季合併營收為728.38億元，稅後淨利283.67億元，年增911％，為2年來單季新高，每股盈餘8.12元。累計前三季合併營收為1,692.29億元，稅後淨利為516.34億元，年增750％，每股盈餘14.79元。

陽明指出，第四季屬歐美航線市場傳統淡季，隨美東罷工結束，預期供應鏈中斷壓力消失，市場競爭壓力增加，而農曆年前出貨潮是否提早至本季末反應尚待觀察。

展望2025年，依國際貨幣基金（IMF）10月最新報告，明年全球經濟成長率為3.2％，各國央行抑制通膨並未造成經濟衰退，全球經濟增長呈現穩定；另外，根據法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需預測，2024年為新船交付高峰，新造船訂單約為314萬TEU，預計在第四季尚有79萬TEU的新船運力待交付，而2025年運力供給與需求成長分別為5.8％及2.5％，供需成長差距縮小，加上船舶持續繞行好望角吸收部份運力，運力過剩壓力有望緩解。

整體市場發展仍需注意潛在通膨、地緣政治風險升溫、全球貿易保護主義抬頭、美國大選後關稅政策對全球貿易前景之衝擊等不利因素影響。

為強化經營韌性，陽明持續優化東西向主力航線，並自2025年2月起透過Premier Alliance架構、投船聯營、以及買艙、換艙等合作模式提供可靠及綿密的航線網絡，為客戶提供具競爭力全球運送服務。

https://www.ctee.com.tw/news/20241112700571-430201

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〈商品報價〉BDI續漲1% 海岬型船日租金衝破4萬美元 康和期貨佩君

 波羅的海綜合指數 (BDI) 周一 (16 日) 上漲 103 點，或 1.12% 至 3606 點，續創 2010 年 6 月中旬後新高；海岬型船日租金衝破 4 萬美元。

海岬型運費指數 (BCI) 攀升 86 點，或 1.8% 至 4852 點；平均日租金增加 711 美元至 40237 美元。

巴拿馬極限型運費指數 (BPI) 上升 18 點，或 0.5% 至 3584 點；平均日租金增加 161 美元至 32253 美元。

超輕便極限型運費指數 (BSI) 上升 21 點，或 0.68% 至 3119 點，創續新高。

鐵礦砂部分，天津港進口價漲 1.65% 至 162.5 美元，周跌 6.02%；連續月紐約鐵礦石跌 0.66% 至 160.67 美元。

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美將審查9大貨櫃航運商！長榮、陽明、現代商船入列 康和期貨佩君

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MoneyDJ新聞 2021-07-22 11:09:35 記者 郭妍希 報導

繼拜登政府宣布要促進航運業競爭後，聯邦海事委員會(Federal Maritime Commission, FMC)計畫審核9家於美國市場營運的最大貨櫃航運商，看看他們是否利用市場力量對托運人收取過多延滯費(demurrage)與留滯費(detention)，面臨審核的將包括長榮(2603)、陽明(2609)。

FreightWaves 20日報導，FMC主席Daniel Maffei 19日啟動「船隻公共承運人審核計畫」(Vessel-Operating Common Carrier Audit Program)，九大面臨審核的航運商包括馬士基(Maersk)、地中海航運(MSC)、達飛海運集團(CMA CGM)、中遠集團(COSCO Group)、赫伯羅特 (Hapag-Lloyd)、海洋網聯船務(ONE)、長榮、現代商船(HMM)以及陽明。

Maffei表示，FMC承諾將確保業者遵守法律，讓託運人不再處於欠缺公平的劣勢。他說，審核團隊將設法改善跟航運商的對話狀況，因應供應鏈挑戰。「若發現違法事宜，FMC會採取適當行動。若情況允許，審核過程蒐集到的資訊，可能會促使FMC修改規定及產業指引。」

報導指出，審核團隊一開始將要求業者提供資訊、建立季報資料庫，允許FMC評估延滯費與留滯費的收取方式，之後會透過個別訪問取得航運業者的回應。FMC表示，除了延滯費與留滯費之外，審核行動也許還會涵蓋航運業者開具發票、申訴程序、罰款評估以及任何限制性的措施。

FMC一週之前才剛宣布跟美國司法部敲定協議，將進一步監督服務美國國際貨櫃貿易的外國航運業者。

根據白宮7月9日發布的說明文件，拜登簽署的行政命令鼓勵FMC「嚴厲執法，對抗承運人向美國出口商收取過高費用的問題。」(to ensure vigorous enforcement against shippers charging American exporters exorbitant charges)

說明文件並指出，2000年當時，全球前10大航運業者的市佔率僅有12%，此後經過快速整併，如今其市佔已超過80%，美國需要出口的製造商只能任由海外企業宰割。文件痛批，「貨櫃航運巨擘得以向出口商收取過高費用，以商品等待裝卸貨的時間計費。」

S&P Global Platts 7月9日報導，雖然白宮這份行政命令聚焦美國出口商支付給船東的貨櫃延滯費與留滯費，但美國進口商支付超高航運費率的問題，勢必會受到更多矚目。

＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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貨櫃船業績暢旺！日本3大海運商樂、NYK獲利飆3.5倍 康和期貨佩君

 MoneyDJ新聞 2021-04-07 10:51:48 記者 蔡承啟 報導

因運輸需求持續旺盛、貨櫃船事業業績優預期，日本3大海運公司樂、紛紛調升財測。繼川崎汽船(K-Line)、商船三井(MOL)後，日本郵船(NYK)也上修獲利目標、經常利益(本業獲利+業外獲利)有望暴增3.5倍，帶動今日股價大漲。

根據Yahoo Finance的報價顯示，截至日本股市7日早盤收盤(台北時間上午10點30分)為止，日本郵船大漲1.83%，暫收3,905日圓；今年迄今日本郵船股價累計飆漲約62%。

日本郵船6日於日股盤後發布新聞稿宣布，因旺盛的運輸需求持續，提振貨櫃船合資事業「Ocean Network Express(ONE)」業績優於預期，因此將2020年度(2020年4月-2021年3月)經常利益目標自原先(2月3日)公布的1,600億日圓上修至約2,000億日圓、將較2019年度(444億日圓)暴增3.5倍(增加350%)。日本郵船上修過後的經常利益遠優於市場預估的1,683億日圓。

日本郵船預計將在5月10日公布2020年度財報。

「ONE」為日本3大海運商川崎汽船、商船三井、日本郵船合資設立的貨櫃船事業公司，目前川崎汽船、商船三井、日本郵船對ONE的持股比重分別為31%、31%、38%。

川崎汽船、商船三井也分別以「ONE」業績暢旺為由，調升財測。

商船三井4月2日宣布，因旺盛的運輸需求、加上穩健的運費市況，帶動權益法適用公司「ONE」業績優於預期，因此將2020年度(2020年4月-2021年3月)經常利益目標自原先預估的950億日圓上修至約1,200億日圓。

川崎汽船3月31日宣布，因旺盛的貨物需求、提振營運貨櫃船事業的權益法適用公司「ONE」業績暢旺，帶動上季(2021年1-3月)業績遠優於預期，因此將2020年度(2020年4月-2021年3月)合併純益目標自原先預估的650億日圓上修至900億日圓、將較2019年度(52.69億日圓)飆增16倍。川崎汽船調升過後的合併純益將超越2007年度的830億日圓、創下歷史新高紀錄。

美系券商摩根士丹利MUFG證券3月10日發布海運股報告指出，日本3大海運股(日本郵船、商船三井、川崎汽船)股價遭市場低估，因此將日本郵船目標價自原先預估的3,000日圓調高1倍至6,000日圓、商船三井目標價自4,300日圓大幅調高至7,000日圓、川崎汽船也自1,400日圓提高逾1倍至3,400日圓。

摩根士丹利MUFG證券分析師尾(土反)拓也在報告中指出，「日本3大海運商的貨櫃船事業合資公司「ONE」是全球最具成本競爭力的公司，其股東價值推估高達約3兆日圓。而該3家海運商依持股比重所能分到的ONE股東價值遠高於該3家海運商當前的市值，ONE的成本競爭力優勢尚未反映在股價上」。

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貨櫃船公司拉升運費 6月有望虧轉盈

油價高漲已讓全球多家貨櫃船公司在第一季出現虧損，為彌補油料損失，業界全力拉升運費，4月20日至今，歐洲線運價提高五成，美西線提高兩成五，6月1日最新一波調漲雖未漲足，但歐洲線運價已接近成本價，美西線還差百餘美元，有望在月內達到獲利水平。

根據上海航運交易所資訊，4月20日歐洲線每箱（20呎櫃）運價是584美元，地中海航線601美元，6月1日運價分別拉升至876與895美元，漲幅50％與48.92％；同時段美西線每大箱（40呎櫃）自1,152美元漲至1,445美元，美東線自2,193美元漲至2,463美元，漲幅25.43％與12.39％。

這次6月1日調漲，船公司原希望每大小箱都能調升2、3百美元，但因市場運力仍在增加，歐洲線每箱約調升51美元，較一周前上漲6.2％。地中海線調升47美元，周漲5.5％，美西線每大箱調升162美元，周漲12.6％，美東線調升192美元，周漲8.5％。

今年首季船用燃油每噸均價約360美元，比去年同期296美元高出2成以上，上周五新加坡船用燃油每噸售價已達450美元，第二季均價估計會破400美元。

業界估算，因油價上漲，目前歐洲線成本價每箱逼近1千美元，美西線每大箱約要1,600美元，美東線就要3,000美元以上，因此業界還需要多做努力。另因歐美長程線結航時間較長，6月漲價要7月才能看到成果，因此第二季財報不容易有好表現。

目前全球前三大貨櫃船公司都已經提出開徵緊急燃油附加費計畫，但因在美國與中國大陸這項收費都是要提出申請，加上歐美反壟斷法約束，目前較多船公司都是先在實質運費上做努力，也有部分公司已經在申請開徵燃油附加費，估計7月市場進入旺季後，業界會有更大動作。

近日亞洲區間航線也已經透過開徵燃油附加費，或調升實質運價方式提升總運費，每箱收費在30到50美元不等，實施日期有6月1日，也有6月10、15日等，都錯開實施日期。

今年貨櫃船公司獲利要看下半年，而下半年除了看油價走勢與市場旺度，還要看公司間默契夠不夠，能不能確實拉升並守住運價。
http://www.chinatimes.com/newspapers/20180604000250-260204

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