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2021年7月22日

美將審查9大貨櫃航運商！長榮、陽明、現代商船入列 康和期貨佩君

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MoneyDJ新聞 2021-07-22 11:09:35 記者 郭妍希 報導

繼拜登政府宣布要促進航運業競爭後，聯邦海事委員會(Federal Maritime Commission, FMC)計畫審核9家於美國市場營運的最大貨櫃航運商，看看他們是否利用市場力量對托運人收取過多延滯費(demurrage)與留滯費(detention)，面臨審核的將包括長榮(2603)、陽明(2609)。

FreightWaves 20日報導，FMC主席Daniel Maffei 19日啟動「船隻公共承運人審核計畫」(Vessel-Operating Common Carrier Audit Program)，九大面臨審核的航運商包括馬士基(Maersk)、地中海航運(MSC)、達飛海運集團(CMA CGM)、中遠集團(COSCO Group)、赫伯羅特 (Hapag-Lloyd)、海洋網聯船務(ONE)、長榮、現代商船(HMM)以及陽明。


Maffei表示，FMC承諾將確保業者遵守法律，讓託運人不再處於欠缺公平的劣勢。他說，審核團隊將設法改善跟航運商的對話狀況，因應供應鏈挑戰。「若發現違法事宜，FMC會採取適當行動。若情況允許，審核過程蒐集到的資訊，可能會促使FMC修改規定及產業指引。」


報導指出，審核團隊一開始將要求業者提供資訊、建立季報資料庫，允許FMC評估延滯費與留滯費的收取方式，之後會透過個別訪問取得航運業者的回應。FMC表示，除了延滯費與留滯費之外，審核行動也許還會涵蓋航運業者開具發票、申訴程序、罰款評估以及任何限制性的措施。


FMC一週之前才剛宣布跟美國司法部敲定協議，將進一步監督服務美國國際貨櫃貿易的外國航運業者。


根據白宮7月9日發布的說明文件，拜登簽署的行政命令鼓勵FMC「嚴厲執法，對抗承運人向美國出口商收取過高費用的問題。」(to ensure vigorous enforcement against shippers charging American exporters exorbitant charges)


說明文件並指出，2000年當時，全球前10大航運業者的市佔率僅有12%，此後經過快速整併，如今其市佔已超過80%，美國需要出口的製造商只能任由海外企業宰割。文件痛批，「貨櫃航運巨擘得以向出口商收取過高費用，以商品等待裝卸貨的時間計費。」


S&P Global Platts 7月9日報導，雖然白宮這份行政命令聚焦美國出口商支付給船東的貨櫃延滯費與留滯費，但美國進口商支付超高航運費率的問題，勢必會受到更多矚目。


＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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2021年7月15日

〈商品報價〉運價銳減 BDI創7周以來最大跌幅 康和期貨佩君

 受海岬型、巴拿馬型船運價皆銳減逾 1100 美元影響，波羅的海綜合指數 (BDI) 周三 (14 日) 下挫 89 點，或 2.76% 至 3139 點，創 7 周以來最大跌幅；海岬型運價跌破 3 萬美元關卡。

市場擔憂中國鐵礦石需求前景，海岬型運費指數 (BCI) 下跌 138 點，或 3.78% 至 3512 點，為近一周最低點；其平均日租金跌破 3 萬美元關卡，減少 1144 美元至 29128 美元。

巴拿馬極限型運費指數 (BPI) 下挫 122 點，或 3.07% 至 3848 點，為 6 月 28 日以來新低，其平均日租金減下降 1104 美元至 34630 美元；超輕便極限型運費指數 (BSI) 下跌 32 點，或 1.12% 至 2833 點。

鐵礦石部分，天津港進口價維持 217.85 美元不變，連續月紐約鐵礦石下跌 0.13% 至 209.97 美元。

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2021年7月9日

拜登想管運價嚇趴航運股 但長榮第二盤打開跌停 康和期貨佩君

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美國總統拜登傳出將出手壓運價，消息影響今（9）日航運股開低，長榮（2603）重挫至跌停187元開出，陽明（2609）、萬海（2615）也是大跌開出，但是長榮在第二盤就打開跌停，股價回至199.5元，跌幅收斂至3.85%。

外電報導指出，根據知情人士透露，因產業整併導致價格飆升至不合理程度，美國總統拜登將要求監管機構促進海運和鐵路業競爭，拜登政府將發布行政命令，降低美國企業運輸成本。

拜登擬出手管運價，消息衝擊今日貨櫃三雄齊開低，尤以長榮重挫至跌停開出，但第二盤就打開；萬海早盤以290元開低，一度下滑至282.5元，但早盤跌幅收斂，一度翻紅至306.5元，盤中跌幅1.64%。

陽明以207元開低，一度下滑至201元，早盤也一度翻紅至219元，盤中跌幅收至1.38%。

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2021年7月5日

〈商品報價〉巴拿馬船型運價飆 BDI連四周收紅 康和期貨佩君

 波羅的海綜合指數 (BDI) 上周五下跌 53 點，或 1.6% 至 3285 點，但受到巴拿馬船型運價飆升支撐，BDI 指數上周仍漲 0.9%，連四周收紅。

其中，巴拿馬極限型運費指數 (BPI) 上漲 32 點，或 0.76% 至 4269 點，創下 2010 年 5 月以來新高；單周上漲 17.2%，為 3 月中旬以來最大周漲幅，平均日租金來到 38422 美元。

海岬型運費指數 (BCI) 則下跌 180 點，或 4.9% 至 3510 點，單周下跌近 12%；平均日租金下降 1494 美元至 29106 美元；超輕便極限型運費指數 (BSI) 則下跌 4 點，或 0.14% 至 2935 點。

鐵礦石部分，中國天津港進口價上週五跌 0.69% 至 217.3 美元；連續月紐約鐵礦石跌 4.53% 至 203.92 美元；58% 國際鐵礦石價則攀升 1.55%；62% 國際鐵礦石價上揚 0.18%。

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2021年6月30日

海運堵塞惡化！歐美零售商頭痛：耶誕季恐備貨不及 康和期貨佩君

 

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MoneyDJ新聞 2021-06-30 09:55:55 記者 李彥瑾 報導

2021年即將進入7月，歐美零售商早已為年底耶誕購物季備貨。但包括沃爾瑪(Walmart)、連鎖超市Target、亞馬遜(Amazon)等零售巨頭均表示，由於全球航運大塞車，其面臨交貨延遲困境，今年耶誕節消費者恐空手而歸。

路透社報導，歐美多家業者向路透社透露，受物流瓶頸影響、全球貨櫃短缺，加上中國深圳鹽田港因COVID-19疫情陷入塞港夢魘，導致中國製造商無法如期出貨，耶誕季訂單交貨可能延遲長達數週。

根據標普全球市場情報(S&P Global Market Intelligence)供應鏈研究部門Panjiva的數據，鹽田港是亞馬遜進口中國商品的最大門戶，佔該公司截至5月31日3個月期間貨物處理量的32.4%。

報導指出，全球航運大亂的原因，不僅僅是鹽田港塞港。6月24日，鹽田港全面復工，但貨櫃仍處於短缺狀態，導致營運效率受限，另外，全球貨櫃船艙位訂單爆量、大量貨櫃滯留在港口，目前也未見緩解跡象。

桌遊廠商Exploding Kittens生產、銷售和物流主管Carly McGinnis表示，為確保沃爾瑪、Target等重要通路不會架上缺貨，該公司今年3月就為年底購物季下單備貨，比2020年提前大約4個月。

每年11月感恩節至12月25日耶誕節，是美國重要的傳統購物旺季，營業額通常佔零售商全年營收的20%。

MoneyDJ XQ全球贏家系統報價顯示，今年截至週二，SPDR標普零售業ETF(XRT.US)勁揚50.06%；Amplify網路零售業ETF(IBUY.US)上揚13.90%；大盤標普500指數年初以來上漲14.26 %。

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2018年5月9日

張國煒：我不用二手飛機 台灣人不能做二等公民！






星宇航空董事長張國煒。記者林俊良／攝影
星宇航空董事長張國煒。記者林俊良／攝影https://money.udn.com/money/story/5641/3130486

星宇航空董事長張國煒今天表示，星宇成立對台灣人來說，好處是多一家航空公司可以選擇，尤其旺季時一票難求。星宇會以更高標準、特別是飛安標準運輸客人，提升到另一個境界。
張國煒還強調，他對新科技引進不遺餘力，會把最新科技引進到飛機裡。他話鋒一轉表示，台灣人不能只做二等公民，早期飛台灣的飛機，不論國泰還是日本航空公司，都是用二手飛機，票價還賣很高，「我不會這樣做，一定以台灣優先！」
張國煒說，星宇是高品質服務、最新的飛機，這是台灣人之福，「我不是成立公司跟別家航空公司瞎攪和」。
星宇初期將飛日本航線，但近年很多日本廉航飛台灣，外界好奇對星宇的挑戰？張國煒表示，星宇不走廉航這條路，廉航問題愈來愈多，至少買了機票不會被丟在航站裡睡覺。星宇是高品質服務，跟廉航市場不一樣，相信跟廉航的拉扯力道會很小。
張國煒說，華航對廉航興起的衝擊最大，因為華航自己搞虎航，還有華信，互相在那拉來拉去。星宇引進的10架321neo內艙配備非常豪華，椅子長度、寬度都比較寬廣，跟廉航客群完全不一樣。

張國煒小檔案

身分：長榮創辦人張榮發么子、長榮航前董事長
年齡：48歲(1970年出生)
簡介：
星宇航空董事長張國煒從學生時代就曾進入麥道實習，之後又順利考取波音B777-300ER的機師執照，懂飛機、又能駕駛飛機，對於航空業的全方位了解，在全球航空業界少見。
張國煒懂飛機，先前長榮航接新機，他總是親自前往，自己拿著手電筒四處檢查挑毛病。他曾說，「我的字典裡就是不能出事，不能有任何閃失」


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